České aerolínie - Czech Airlines

Z Wikipédie, Voľnej Encyklopédie

Pin
Send
Share
Send

ČSA-České aerolínie
ČSA-České Aerolinie
Czech Airlines Logo.svg
IATAICAOVolacia značka
OkCSARIADKY CSA
Založené6. októbra 1923
NábojeLetisko Václava Havla Praha
Program častých cestujúcichOK Plus
AlianciaSkyTeam
Veľkosť flotily9
Destinácie25
Materská spoločnosťSmartwings (97.74 %)
ÚstredieVokovice, Praha, Česká republika
PríjmyPokles 9,5 mld. Kč (2014)[1]
Prevádzkový príjemZvýšiť 285 mil. Kč (2016)[1]
Celkové aktívaPokles 2,2 mld. Kč (2014)[1]
Celkový kapitálPokles(0.3) bn (2014)[2]
ZamestnanciZvýšiť 692 (2018)[3]
Webová stránkawww.czechairlines.com

České aerolínie j.s.c. (skratka: ČSA, Česky: České Aerolinie, a.s.) je vlajkový dopravca z Česká republika. Jej ústredie sa nachádza na 6. obvod Praha, Vokovice. Uzol leteckej spoločnosti je na Letisko Václava Havla Praha. Spoločnosť prevádzkuje hlavne pravidelné lety.[4] V letnej sezóne lietajú ČSA do 50 destinácií v Ázii a Európe.[5] České aerolínie prepravili v roku 2016 2,26 milióna cestujúcich, čo bolo v porovnaní s rokom 2015 nárast o 13%.[6] Technika Českých aerolínií je zodpovedný za údržbu lietadla.

Keď v roku 2018 kúpilo 97,74% Českých aerolínií súkromná spoločnosť[7] Smartwings, CSA sa stala súčasťou skupiny Smartwings Group. Letecká spoločnosť prevádzkuje program častých letov s názvom „OK Plus“, ktorý sa týka leteckých spoločností Medzinárodné združenie leteckých dopravcov označenie, ako aj termín schválenia; Ok tiež prominentne vo svojej predchádzajúcej livrej, a je predponou registrácií lietadiel v Českej republike. Je členom SkyTeam spojenectvo. Zvyšných 2,26% ČSA vlastní poisťovňa Česká Pojišťovna.[8]

CSA je piaty najstarší po holandčine stále prevádzkujúca letecká spoločnosť na svete KLM (1919), Kolumbijčan Avianca (1919), Austrálčan Qantas (1920) a sovietsky / ruský Aeroflot (1923). Bola to prvá letecká spoločnosť na svete, ktorá letela na pravidelných linkách iba pre prúdové motory (medzi Prahou a Moskvou).[9]

História

Farman F.60 Goliáš používaný ČSA v roku 1929
An Iľjušin Il-12 československých leteckých spoločností v Letisko Paríž Orly v roku 1957
ČSA Tupolev Tu-104 OK-LDA, 1958. Toto lietadlo je zobrazené v Múzeum letectva v Prahe, Kbely
A Czechoslovak Airlines Tupolev Tu-134A, OK-EFK o Letisko Pisa v máji 1975
A Czechoslovak Airlines Iľjušin Il-62 OK-DBE, 1975 o Letisko Miláno Linate

Skoré roky

ČSA boli založené 6. októbra 1923 československou vládou ako ČSA Československé státní aerolinie (Československé štátne aerolínie).[10] O 23 dní neskôr sa uskutočnil prvý transportný let, ktorý letel medzi nimi Praha a Bratislava. Do svojho prvého medzinárodného letu z Prahy do Bratislavy a ďalej do Záhreb v Juhoslávia v roku 1930. Po rozdelenie Československa v roku 1939 s rozdelením krajiny na tri časti bola letecká spoločnosť ukončená.

Po a puč vo februári 1948komunistická strana pozastavila niektoré západoeurópske a stredovýchodné trasy a tiež postupne nahradila väčšinu flotily dopravnými lietadlami sovietskej výroby, a to kvôli embargu uvalenému Západom na náhradné lietadlá a ďalšie vybavenie postavené na západe. The Iľjušin Il-14 bol v Československu aktualizovaný a vyrobený na základe licencie ako Avia-14.

V roku 1950 sa ČSA stali prvou obeťou masového únosu na svete. Traja čs Douglas DC-3 dopravné lietadlá prileteli na americkú základňu v Erding, neďaleko Mníchova, rozvírila svet na oboch stranách „prepáleného“ Železná opona a prípad cez noc zintenzívnil studenú vojnu medzi východom a západom. Ráno 24. marca tri lietadlá pristáli neďaleko Mníchova namiesto v Prahe; prvý z Brna o 08:20, druhý z Moravskej Ostravy o 08:40 a tretí z Bratislavy o 09:20. Dve tretiny ľudí na palube boli nedobrovoľní cestujúci, ktorí sa neskôr vrátili do Československa. Komunistická vláda Československa objednala knihu „letu na slobodu“, divadelné hry a filmy (všetky s týmto menom) Únos do Erding), ktorý oslavoval unesených navrátilcov ako hrdinov, ktorí sa nenechali ovládnuť sľubmi kapitalistického bohatstva. Nenavrátenci, ktorí požiadali o politický azyl v Západné Nemecko boli naopak vyhlásení za zločincov a pražská vláda rázne požiadala o ich vydanie - hoci márne. Pilotom z Brna bol Josef Klesnil,[11]bývalý pilot kráľovských vzdušných síl s 311 letka, ktorý s pištoľou na hlave priletel z Brna do Erdingu.[11]

V roku 1957 sa ČSA stali treťou zo svetových leteckých spoločností poskytujúcich letecké služby, pričom dodávku a uvedenie do prevádzky prevzali ako prvú Tupolev Tu-104A v roku 1957. ČSA boli jedinou leteckou spoločnosťou okrem Aeroflot na obsluhu Tu-104. Služba prevádzkovaná Tu-104A od roku 1957 medzi Prahou a Moskvou bola prvým spojením iba s prúdovými tryskami (iné letecké spoločnosti používali súčasne trysky aj piestové / turbovrtulové lietadlo).[9] Prvé transatlantické služby sa začali 3. februára 1962 letom do Havana,[4] pomocou a Bristol Britannia turbovrtuľový motor prenajatý od Cubana de Aviación. Transatlantické lety ČSA boli zdieľané kódovo so službami spoločnosti Cubana do Prahy a posádky Cubany poskytli počiatočné školenie a pomoc pri prevádzke Britannias.

1960 až 1990

Od konca 60. rokov využívala ČSA pre svoje rozsiahle európske a medzikontinentálne služby celý rad sovietskych lietadiel a ich modifikácií, ktoré predstavovali zhruba 50 medzinárodných a 15 domácich destinácií. Britannia bola nahradená ďalekonosnou Iľjušin Il-18D turboprops v tomto čase a boli zavedené transatlantické trasy do Montrealu a New Yorku, okrem Havany. Okrem lietadla Il-18D patrili medzi krátke lietadlá aj ďalšie lietadlá vo flotile ČSA Tupolev Tu-134, stredný rozsah Tupolev Tu-154a na veľké vzdialenosti Iľjušin Il-62. Ako to bolo v niekoľkých ďalších krajinách, Il-62 bolo prvým diaľkovým prúdovým dopravným lietadlom, ktoré uviedla do prevádzky spoločnosť CSA (ktorá bola tiež prvým zahraničným zákazníkom, ktorý kúpil Il-62 z Ruska). ČSA prevádzkovali v rokoch 1969 až 1997 flotilu 21 Il-62 vrátane 15 Il-62 a šiestich Il-62M. Ako oficiálny český vládny transport sa v rokoch 1974 až 1996 používali lietadlá Il-62 registrované v ČSA a tri lietadlá Il-62M.[potrebná citácia]

Po absorpcii „ťažšej“ časti spoločnosti Slov-air a prijatí svojich cestujúcich s turbovrtuľovými motormi Let L-410A Turbolet na začiatku 70. rokov sa stal partner ČSA Slov-air prvou leteckou spoločnosťou na svete, ktorej kapitán Ján Mičica bol zabitý na kontroly únoscom, udalosť sa stala počas únosu do západného Nemecka. Zainteresované lietadlo OK-ADN je dnes vystavené v múzeu leteckých motorov v prírode Martin, Slovensko.[potrebná citácia]

90. a 2000. roky

Prvé západoeurópske lietadlo ČSA po Zamatová revolúcia, Airbus A310-300, 1992

Po rozísť sa Československej federácie prijala letecká spoločnosť svoj súčasný názov v máji 1995. Koncom 90. rokov bola väčšina sovietskych lietadiel buď predaná iným leteckým spoločnostiam, alebo vyradená z dôchodku (ich počet sa zachoval) a nahradili ich západné, ako napríklad Boeing 737, Airbus A310 a Airbus A320. ČSA sa stali riadnym členom Aliancia SkyTeam dňa 18. októbra 2000. K marcu 2007 vlastnila letecká spoločnosť s 5 440 zamestnancami české ministerstvo financií (56,92%), Česká konsolidačná agentúra (34,59%) a ďalšie české inštitúcie.

1. januára 2010 bol celý neprofesionálny pozemný personál ČSA prevedený do dcérskej spoločnosti ČSA Support, ktorá má v súčasnosti názov Czech Airlines handling s.r.o.. Vo februári 2010 ČSA a.s. predal svoje Bez poplatkov obchody inému subjektu.[4]

Regulátory hospodárskej súťaže EÚ začali vyšetrovanie Českých aerolínií 23. februára 2011 s tým, že pochybuje o tom, že stratové obavy by sa mohli vrátiť k životaschopnosti a dodržiavať predpisy Európskej únie o štátnej pomoci.[12]

Koncom roka 2012 oznámili ČSA České aerolínie plány na expanziu a pokračovanie v diaľkových letoch od leta 2013 s lietadlami Airbus A330 medzi Prahou a Soulom.[13] Od marca 2013 spoločnosť prevádzkuje priame lety z Prahy do Permu, Nice, Mníchova, Zürichu, Soulu a Florencie.[potrebná citácia]

Po ukončení predaja akcií spoločnosti Korean Air 10. apríla 2013 boli spoločnosti CSA Czech Airlines vo vlastníctve spoločnosti Czech Aeroholdings, a.s. (56%) a Korean Air Lines Co., Ltd. (44%). 14. mája 2013 bolo zvolené mimoriadne valné zhromaždenie Českých aerolínií Cho Won-tae ako nový člen jej dozornej rady. Cho nahradil Petra Matouška, ktorý sa vzdal svojej funkcie v dozornej rade. Táto personálna zmena nadobudla účinnosť 1. júna 2013 v dôsledku nákupu vlastného imania spoločnosti Korean Air.

V apríli 2015 Cestovná služba Skupina kúpila 34% leteckej spoločnosti, nad ktorou Korean Air mal opciu.[14][15] V roku 2016 sa letecká spoločnosť po mnohých rokoch vrátila do zisku.[16]

Spoločnosť Korean Air 6. októbra 2017 oznámila predaj svojho 44-percentného podielu v Českých aerolíniách, ktorý držala štyri roky, spoločnosti Travel Service. Spoločnosť Travel Service potom vlastnila 78,9 percenta spoločností CSA.[17] Česká štátna spoločnosť Prisko vlastnila 20 percent ČSA.[17] Spoločnosť Travel Service neskôr získala aj podiel spoločnosti Prisko, vďaka čomu získala spoločnosť Travel Service 97,74% podiel v leteckej spoločnosti.[18]

Najnovší vývoj

V marci 2019 spoločnosť Smartwings oznámila, že ČSA zmenia svoju flotilu s Airbus A319 a ATR 72 do dôchodku.[19] V októbri 2019 České aerolínie oznámili objednávku na štyri Airbus A220-300 a tri A321XLR, ktoré boli prevedené z objednávok na A320neo.

V dôsledku Pandémia ochorenia covid-19, České aerolínie oznámili v apríli 2020 ukončenie svojej jedinej diaľkovej trasy do Soul, ktoré sa po obnovení prevádzky nereštartuje.[20] Preto ich jediným Airbus A330 sa vráti prenajímateľovi Korean Air do októbra 2020.[21]

Od 5. júla 2020 ČSA neprevádzkujú žiadne diaľkové lietadlá, pretože ich jediný A330-300, OK-YBA, bude vrátený prenajímateľovi Korean Air.[22]

Firemné záležitosti

Sídlo firmy

V roku 2016 sa ústredie Českých aerolínií presťahovalo na Európsku ulicu v roku 6. obvod, Praha, okr Vokovice.[23] Hlavným dôvodom bola nižšia cena.[24] České aerolínie mali predtým svoje sídlo, budovu APC,[25] z dôvodu Letisko Václava Havla Praha v Ruzyně, 6. obvod, Praha.[26] Dňa 30. decembra 2009 ČSA oznámili, že predajú svoje sídlo na letisku za 607 miliónov Kč.[27]

Finančné výsledky

Od transformácie na akciovú spoločnosť v auguste 1992 ČSA nikdy nevyplácali dividendy. Predaj menšinového podielu spoločnosti Air France bolo fiasko vedúce k stiahnutiu francúzskej leteckej spoločnosti. Antonín Jakubše a Miroslav Kůla následne stabilizovali spoločnosť a rozšírili jej vozový park.[28] V septembri 2003 bol Miroslav Kůla prepustený. Nový generálny riaditeľ, exminister Jaroslav Tvrdík, sa dohodol s odbormi na zvýšení miezd o tretinu a ohlásil „bezprecedentné“ rozšírenie flotily.[29][30]

V roku 2005 sa finančná situácia prudko zhoršila. Aj keď predaj dvoch lietadiel ATR zlepšil prevádzkový výsledok o 198 miliónov Kč, prevádzková strata bola takmer pol miliardy českých korún a Vláda Jiřího Paroubka vystriedal Jaroslava Tvrdíka za Radomíra Lašáka. Letecká spoločnosť vygenerovala ďalšie prevádzkové straty, a to napriek tržbám vo výške 2,1 mld. Kč z predaja takmer všetkých nehnuteľností a 1,2 mld. Kč z predaja lietadiel. V rokoch 2005 - 2010 ČSA dosiahli prevádzkovú stratu 3,4 mld. Kč; bez dlhodobých výnosov z predaja majetku by bola prevádzková strata dvakrát vyššia. Hrubá marža nepokryla ani personálne náklady.[31]

V roku 2016 letecká spoločnosť vybavila 2,7 milióna cestujúcich a oznámila čistý zisk 241 miliónov korún.[32]

Konsolidované finančné výsledky spoločnosti České aerolinie a.s. v rokoch 2005–2014[31]
miliárd Kč20052006200720082009201020112012201320142005-14
Predaj21.524.024.023.220.416.914.813.710.29.5178.2
Náklady na predaj(18.3)(18.6)(18.7)(18.7)(18.1)(14.3)(12.8)(12.1)(10.0)(8.8)(150.4)
Hrubá marža3.25.45.44.52.22.62.11.50.20.727.8
Personálne náklady(4.1)(4.5)(4.8)(4.8)(4.9)(3.9)(3.3)(1.5)(1.3)(1.2)(34.3)
Vyradenie aktív LT0.20.20.61.40.40.80.3(0.2)0.10.03.8
Rezervy0.3(0.5)(0,1)0.3(0.6)0.50.11.10.2(0.1)1.1
Ostatné (odpisy atď.)(0.0)(0.8)(0.7)(0.6)(0.7)(0.3)(0.4)(0.1)(0.1)(0.0)(3.7)
Prevadzkovy zisk(0.5)(0.2)0.50.7(3.5)(0.3)(1.1)0.8(1.0)(0.6)(5.4)

Bývalé dcérske spoločnosti

  • Odbavenie Českých aerolínií poskytuje pozemnú obsluhu alebo obsluhu cestujúcich a lietadiel pre mnohé letecké spoločnosti prevádzkujúce lety z Prahy.[33]
  • Technika Českých aerolínií zabezpečuje údržbu lietadiel a pravidelný certifikovaný servis pre flotilu Českých aerolínií a ďalšie letecké spoločnosti.[34]
  • České letecké výcvikové stredisko poskytuje výcvik budúcim členom posádky lietadiel, ako aj udržiavací a ďalší výcvik existujúcich posádok prevádzkovaných štátnym podnikom Letecké navigačné služby Českej republiky. Okrem Českých aerolínií využívajú služby výcvikového strediska aj ďalšie letecké spoločnosti. Ďalej sú ponúkané kurzy „Flying without Fear“ a „Stewardess / Steward Try-outs“, ako aj dobrodružný kurz „Flying for Fun“. Tieto špeciálne školenia sú prístupné aj verejnosti.[35]
  • Prázdniny České aerolínie bol teraz zaniknutý listina dcérska spoločnosť zameraná hlavne na lety do dovolenkových destinácií.[36]

Corporate identity

Nový vzhľad Českých aerolínií bol odhalený v septembri 2007. Nové logo vytvoril Michal Kotyza, ktorý pre leteckú spoločnosť pracuje.

Livrej

Destinácie

Od letnej sezóny 2019 lietajú České aerolínie do 27 celoročných a 5 sezónnych destinácií v 24 krajinách.[5] Lety sa prevádzkujú hlavne v Európe s malým počtom ázijských destinácií Bejrúta Rijád. ČSA vrátane partnerov v oblasti zdieľania letov lietajú do viac ako 110 destinácií a 45 krajín z Prahy.[37] Pred rozsiahlymi výpadkami v sieti používali České aerolínie 32 monopol trasy z Prahy vrátane jednej vnútroštátnej trasy do Ostrava ktorá už neexistuje popri napájacej trase z Košice v Slovensko.[potrebná citácia] Týchto 32 trás predstavovalo asi 40% celkových letov a niečo vyše 30% z celkovej kapacity.[potrebná citácia]

Dohody o spoločnom zdieľaní

České aerolínie zdieľané kódy s nasledujúcimi leteckými spoločnosťami:[38]

Charterové lety

V júni 2007 ČSA podpísali zmluvu s najväčšou českou cestovnou kanceláriou Exim Tours a predĺžili tak jej zmluvu na ďalšie tri roky. V máji 2010 ČSA stiahli svoj posledný Airbus A310[41] a Exim Tours podpísali novú zmluvu s Letecké spoločnosti cestovnej služby od zimy 2010/2011.[potrebná citácia]

Flotila

České aerolínie Airbus A319-100
České aerolínie ATR 72-500

Súčasná flotila

Od novembra 2020, flotilu Českých aerolínií tvoria tieto lietadlá:[42][43]

LietadloV prevádzkeObjednávkyCestujúci[42]Poznámky
BECelkom
Airbus A220-3006[44]TBADodávky sa plánovali začať v roku 2020.[45]
Airbus A319-1003144144
4138142
8132140
Airbus A320-20018168176
Airbus A321XLR3TBADodávky sa majú začať v roku 2023.[45]
ATR 72-500564Má byť nahradený Airbusom A220-300.[45]
45660
65258
Celkom99

Historická flotila

České alebo československé aerolínie v minulosti prevádzkovali tieto typy lietadiel:[46][47]

Služby

Stravovanie

České aerolínie ponúka kúpiť na palube na niektorých letoch okrem bezplatnej služby.[48][49]

Program častých cestujúcich

Program častých letákov OK Plus poskytuje cestujúcim „míle OK Plus“ na lety s Českými aerolíniami, členskými leteckými spoločnosťami SkyTeamu, inými partnerskými leteckými spoločnosťami alebo partnermi mimo leteckých spoločností, ako sú hotely, požičovne automobilov, banky atď. Členské karty OK Plus sú k dispozícii s nasledujúcimi úrovne: členstvo OK Plus, OK Plus striebro, OK Plus zlato a OK Plus platina. Čím vyššia je úroveň karty, tým väčší je počet výhod, ktoré cestujúci dostanú.

Nehody a mimoriadne udalosti

Smrteľné nehody

  • 12. augusta 1930 a ČSA Ford 5-AT-C Trimotor (registrácia OK-FOR) havarovala neďaleko Jihlavy (Iglau) pri pokuse vyhnúť sa búrke. Lietadlo po ostrej zákrute za zhoršenej viditeľnosti narazilo na zem, aby sa vyhlo komínu, a začalo horieť, pričom na palube zahynulo 12 z 13.[50]
  • 13. augusta 1938 a ČSA Savoia-Marchetti S.73 (registrácia OK-BAG) narazila na zalesnenú horu neďaleko Oberkirchu pri prístupe do Štrasburgu na ceste z Prahy cez Paríž, pričom zabila všetkých 17 na palube, letuška prežila, o deň neskôr však zomrela.[51]
  • 5. marca 1946 a ČSA Junkers Ju 52/ 3m (registrácia OK-ZDN) sa zrútila neďaleko Prahy po dvoch pokusoch o pristátie, pričom na palube zabila 10 z 15 osôb. Lietadlo prevádzkovalo osobnú dopravu Paríž - Štrasburg - Praha.[52]
  • 13. februára 1947 krátko po štarte z letiska Ruzyně počas cvičného letu havaroval ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-XDU), pričom všetci traja na palube zahynuli; Vyčítala sa nesprávna údržba, ktorá viedla k päťdňovému štrajku posádky.[53]
  • 21. decembra 1948 let ČSA 584 (Douglas C-47A, registrácia OK-WDN) za nepriaznivého počasia narazil na úbočie svahu neďaleko gréckeho Pilos a všetkých 24 na palube zabil. Ďalšie správy uvádzajú, že lietadlo bolo zostrelené po tom, čo pilot zapálil svetlicu alebo narazil do kopca pri zhodení zbraní pre komunistických povstalcov. Lietadlo zabezpečovalo osobnú dopravu z Československa do Izraela so zastávkami v Ríme a Aténach.[54]
  • 27. februára 1950 zasiahol ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-WDY) z hory Ostrava na ceste z Prahy do Praded Mountain, pričom na palube zabil šesť z 25.[55]
  • 12. januára 1954 ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-WDS) narazila do komína a elektrického vedenia a havarovala neďaleko Prahy po tom, čo takmer neštartovala, pričom zabila všetkých 13 na palube.[56]
  • 18. januára 1956 zasiahla ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-WDZ) horu Skapova po tom, čo lietadlo bolo fúkané z kurzu silným vetrom, pričom na palube zahynulo 22 z 26 osôb.[57]
  • 24. novembra 1956 a ČSA Iľjušin Il-12 (registrácia OK-DBP) narazil do poľa neďaleko švajčiarskeho Egislau a zabil všetkých 23 na palube.[58]
  • 2. januára 1961 a ČSA Avia 14 (registrácia OK-MCZ) sa zrútil na stúpaní z Prahy počas cvičného letu pilota po tom, čo pri štarte nezískal výšku a zabil všetkých 10 na palube.[59]
  • 28. marca 1961 Let ČSA 511 (Iľjušin Il-18V) havaroval v Gräfenbergu neďaleko Norimbergu počas služby v Prahe v Zürichu kvôli poruche konštrukcie a zabil všetkých 52 na palube.
  • 12. júla 1961 sa lietadlo ČSA 511 (Iljušin Il-18V, registrácia OK-PAF) zrútilo neďaleko letiska Anfa kvôli možnej chybe posádky a zabilo všetkých 72 na palube.[60]
  • 10. októbra 1962 sa pri Slaviku pri priblížení k Brnu zrútil let 306 ČSA (Avia 14, registrácia OK-MCT), pričom na palube bolo 13 zo 42 osôb.[61]
  • 5. septembra 1967 Let ČSA 523, Iljušin Il-18D (registrácia OK-WAI), sa zrútil na stúpaní z Medzinárodné letisko Gander počas cestovania osobnou dopravou Praha-Shannon-Gander-Havana zahynulo 37 z 69 na palube; príčina sa nikdy neurčila.[62]
  • 11. októbra 1968 spoločnosť ČSA Avia 14-32A (registrácia OK-MCJ, men Svit Gottwaldov) havaroval neďaleko Ptice krátko po štarte z Prahy a na palube zabil 11 zo 40 osôb.[63]
  • 1. júna 1970 bol menovaný ČSA Tupolev Tu-104A (registrácia OK-NDD Plzeň) havaroval po dvoch pokusoch o priblíženie sa k medzinárodnému letisku v Tripolise a zabil všetkých 13 na palube.[64][65]
  • 20. augusta 1975 Let ČSA 540, an Iľjušin Il-62 (registrácia OK-DBF, pomenovaná Brnenský veľtrh) vletel do zeme počas nočného priblíženia sa k medzinárodnému letisku v Damasku z dôvodu nedorozumenia medzi pilotmi a riadiacou vežou, čo malo za následok nesprávne nastavenie výškomeru, pričom pri najhoršej sýrskej leteckej katastrofe v Sýrii zahynulo 126 zo 128 osôb.[66][67]
  • 28. júla 1976 Let ČSA 001, Iljušin Il-18V (registrácia OK-NAB, men Košice), ktorý fungoval ako pravidelný vnútroštátny let cestujúcich z pražského letiska Ruzyně na letisko Bratislava-Ivanka, obaja v Československu, ktorý pri pokuse o pristátie v Bratislave narazil do jazera Zlaté Piesky. Zahynulo všetkých 6 členov posádky a 70 zo 73 cestujúcich.[68][69]
  • 11. februára 1977 ČSA Avia 14T (registrácia OK-OCA) narazila do stromov a zrútila sa neďaleko letiska Ivanka kvôli chybe posádky, pričom na palube zabila štyri z piatich.[70] Toto je posledná smrteľná nehoda ČSA.

Nehody so smrteľnými následkami

  • 9. novembra 1946 a ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-XDG) nútene pristál neďaleko Dobrovízu po vyčerpaní paliva počas zadržiavania kvôli zlému počasiu; všetkých 18 na palube prežilo, ale lietadlo bolo odpísané.[71]
  • 24. decembra 1946 bol po núdzovom pristátí neďaleko Paríža odpísaný ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-WDD); všetkých 15 na palube prežilo.[72]
  • 25. januára 1947 zrazil ČSA Douglas C-47A (registrácia OK-WDB) havarujúci Douglas Dakota, zatiaľ čo parkoval na letisku v Croydone; obete neboli žiadne, ale lietadlo bolo odpísané. Pozri Nehoda Croydonu Dakota v roku 1947.[73]
  • 16. marca 1963 a ČSA Tupolev Tu-104A (registrácia OK-LDB) začal horieť a zhorel pri tankovaní na letisku Santa Cruz v Indii; bez obetí okrem letušky, ktorá sa zranila po zoskoku z lietadla.[74]
  • 18. augusta 1970 let ČSA 744, a Tupolev Tu-124V (registrácia OK-TEB, men Centrotex), pristál na kolesách na letisku Kloten potom, čo sa posádka začala zaoberať problémami s pretlakovaním v kabíne; všetkých 20 na palube prežilo, ale lietadlo bolo odpísané.[75]
  • 29. augusta 1973 let ČSA 531 skĺzol z pristávacej dráhy pri pristávaní na letisku Nikózia stroj Tupolev Tu-104A (registrácia OK-MDE); všetkých 70 na palube prežilo, ale lietadlo bolo odpísané.[76]
  • 2. januára 1977 a ČSA Tupolev Tu-134A (registrácia OK-CFD) sa zrazila na dráhe na letisku Ruzyne s odlietajúcim ČSA Iljušin Il-18 (OK-NAA); všetkých 48 na palube Tu-134 prežilo, ale bolo odpísané; Il-18 (všetkých šesť na palube prežilo) bol podstatne poškodený, ale bol opravený a vrátený do služby. V roku 1981 bol vyradený z prevádzky a dnes je v múzeu.[77][78]
  • 11. októbra 1988 tvrdo pristál ČSA Tupolev Tu-134A (registrácia OK-AFB) na letisku v Ruzyni; obete neboli žiadne, ale lietadlo bolo odpísané a letelo do Piešťan, kde slúžilo ako reštaurácia.[79]
  • 9. júna 2012 České aerolínie ATR 42-500 (registrácia OK-KFM) bola zničená pri výbuchu hangáru a požiari na medzinárodnom letisku Ruzyne. Požiar poškodil aj druhý ATR 42 (OK-JFK). Dvaja zamestnanci spoločnosti Czech Airlines Technics pracovali s výbušnou kvapalinou. Kvapalina bola nasatá do vozidla ťažkej techniky, ktoré potom vybuchlo v blízkosti lietadla a spôsobilo požiar.[80]

Únosy

  • 6. apríla 1948 uniesli ČSA Douglas DC-3 na leteckú základňu Neubiberg v Nemecku 20 osôb, ktoré sa chceli vyhnúť komunistickej vláde v Československu.[81]
  • 24. marca 1950 tri Douglas DC-3 z Československa boli súčasne unesené. Všetky tri lietadlá pristáli na americkej leteckej základni o Erding, západné Nemecko. Celkovo sa 26 z 85 cestujúcich rozhodlo zostať v západnom Nemecku, aby sa vyhlo komunistickej vláde v Československu.[82]
  • 23. marca 1952 uniesli ČSA Douglas C-47 štyria ľudia, ktorí požadovali prevoz do Nemecka. Lietadlo bezpečne pristálo pri Frankfurt bez obetí.[83]

Referencie

Citácie

  1. ^ a b c Výročná správa 2014
  2. ^ Účtovné výkazy spoločnosti Český Aeroholding, a.s. za rok 2014, strana 11, audítor Deloitte Audit s.r.o.
  3. ^ Výročná správa 2018
  4. ^ a b c Flight International 3. apríla 2007
  5. ^ a b „České aerolínie spustia v lete túto sezónu päť nových liniek“. České aerolínie. Získané 26. marca 2017.
  6. ^ „České aerolinie zvýšili zisk na štvrtú miliardu korún. Mají více obsazená letadla“. Aktuálně.cz (v češtine).
  7. ^ JOHNSTON, RAYMOND. „CESTOVNÁ SLUŽBA NAKUPUJE ČESKÉ LETOVKY“. Pražská televízia.
  8. ^ https://www.knaviation.net/travel-service-acquires-czech-airlines
  9. ^ a b Zeman 2003, s. 70
  10. ^ Portál CSA / sekcia histórie v angličtine; Portál CSA / sekcia histórie v českom jazyku
  11. ^ a b „ČESKOSLOVENSKO: Vzbura vo vzduchu“. Čas. 3. apríla 1950. Získané 23. decembra 2016.
  12. ^ „Exekutíva EÚ otvára sondu na vylepšenie pomoci Českých aerolínií“. Reuters. 23. februára 2011. Získané 23. decembra 2016.
  13. ^ „ČSA České aerolínie obnovia diaľkovú dopravu?“. volasferický. 5. decembra 2012. Získané 23. decembra 2016.
  14. ^ „Korean Air prináša nového kľúčového partnera do ČSA České aerolínie - cestovná služba“. CAPA. 6. decembra 2013. Získané 23. decembra 2016.
  15. ^ Fraňková, Ruth (1. apríla 2015). „Travel Service sa stáva druhým najväčším akcionárom Českých aerolínií“. Rádio Praha. Získané 23. decembra 2016.
  16. ^ „ČSA České aerolínie: reštrukturalizácia, partnerstvá a teraz rast najmenšej leteckej spoločnosti SkyTeamu“. CAPA. 2. novembra 2016. Získané 23. decembra 2016.
  17. ^ a b aero.de - "Korean Air opúšťa České aerolínie" (V nemčine) 6. októbra 2017
  18. ^ Kaminski-Morrow, David (9. októbra 2017). „Travel Service získa takmer všetky České aerolínie“. Flight Global. Získané 30. novembra 2017.
  19. ^ austrianaviation.net - "Smartwings zakladá nemeckú pobočku" (V nemčine) 7. marca 2019
  20. ^ austrianaviation.net - "České aerolínie už nebudú lietať do Soulu" (Nemecky) 30. apríla 2020
  21. ^ aerotelegraph.com - "ČSA odovzdávajú späť jediné diaľkové lietadlo" (V nemčine) 1. mája 2020
  22. ^ „Jediný dálkový stroj ČSA zmizol z Prahy, OK-YBA sa z Malty vrátil do Soulu majitele“. Zdopravy.cz (v češtine). 2020-07-05. Získané 2020-07-06.
  23. ^ „Kontakty“. České aerolínie.
  24. ^ „Šéf ČSA: Lidé placení jídla přijali. Letenky za pár set korun nechystáme“. iDNES.cz (v češtine). 11. novembra 2016. Získané 21. februára 2017.
  25. ^ „Vysporiadanie pozemkových vzťahov medzi Českými aerolíniami a Správa letiska Praha za účelom zvýšenia hodnoty oboch spoločností pred ich privatizáciou“ (Tlačová správa). České aerolínie. 22. augusta 2008. Získané 23. decembra 2016.
  26. ^ „Tiráž“. České aerolínie. Archivované od pôvodné 1. apríla 2010. Získané 23. decembra 2016. Letiště Ruzyně, Praha 6 160 08, Česká republika
  27. ^ Heijmans, Filip. „České aerolínie predávajú centrálu pražskému letisku." The Prague Post. 8. januára 2010. Získané 15. februára 2010.
  28. ^ Alföldi Šperkerová, Marcela; Štětka, Jan (22. 10. 2009). „Operace OK: pacient umírá“ [Operácia je v poriadku: pacient zomiera]. ekonom (v češtine). Získané 23. decembra 2016.
  29. ^ Výročná správa spoločnosti České aerolinie a.s. za kalendárny rok 2003, strana. 8-9, Jaroslav Tvrdík: „Již v roce 2004 dojdek bezprecedentný zvyšuje prepravnú kapacitu spoločnosti.“ a strana 57 (v novembri 2003 boli uzatvorené nové kolektívne zmluvy s odbormi)
  30. ^ Marek Pražák, ČSA se pouštějí do odvážnych hier, Mladá fronta DNES, 19. března 2004, 2. strana rubriky Ekonomika (priemerná mzda v ČSA by sa mala zvýšiť z 33 tis. Kč v roku 2003 na 45 tis. Kč v roku 2006)
  31. ^ a b Výročné správy spoločnosti České aerolinie a.s., kalendárne roky 1997-2014
  32. ^ „Čínska spoločnosť Travel Service prevezme prevzatie Českých aerolínií“. Reuters. 6. novembra 2017. Získané 30. novembra 2017.
  33. ^ czechairlineshandling.com načítané 7. marca 2019
  34. ^ csatechnics.com načítané 7. marca 2019
  35. ^ "Český letecký navigačný ústav: O nás". Získané 23. decembra 2016.
  36. ^ ch-aviation.com - Prázdniny České aerolínie načítané 7. marca 2019
  37. ^ „Kam letíme“. České aerolínie. Získané 23. decembra 2016.
  38. ^ "Profil na ČSA České aerolínie". CAPA. Centrum pre letectvo. Archivované z pôvodného dňa 30. októbra 2016. Získané 30. októbra 2016.
  39. ^ Liu, Jim (27. júna 2019). „Spoločnosť Bulharsko Air rozširuje od polovice júna 2019 české podielové kódy CSA Czech“. Routesonline. Získané 27. júna 2019.
  40. ^ „Saudia / ČSA České aerolínie začínajú partnerstvo v oblasti zdieľania kódov od konca decembra 2018“. Routesonline. 1. januára 2019.
  41. ^ Airbus A310 vo flotile ČSA, airfleets.net
  42. ^ a b „Lietadlová flotila“. České aerolínie. Získané 22. novembra 2020.
  43. ^ „Detaily a história flotily Českých aerolínií (ČSA)“. Planespotters.net. Získané 22. novembra 2020.
  44. ^ "ČSA jednají o ďalších dvoch A220, tentokrát s leasingovými firmami". zdopravy.cz.
  45. ^ a b c „České aerolínie objednávajú 4 A220 a zvyšujú 3 A320neo na A321XLR“. Airbus. 23. októbra 2019. Získané 4. januára 2020.
  46. ^ "Foto: 90 let ve vzduchu. Z historie Českých aerolinií". Aktuálně.cz - Víte co se právě děje (v češtine). 28. decembra 2013. Získané 20. marca 2017.
  47. ^ „Detaily a história flotily Českých aerolínií (ČSA)“. planespotters.net. Získané 22. novembra 2020.
  48. ^ „Gurmán na palube“. České aerolínie. Získané 23. decembra 2016.
  49. ^ „České aerolínie rozšíria možnosti nákupu ďalších služieb“ (Tlačová správa). České aerolínie. 12. decembra 2008. Získané 23. decembra 2016.
  50. ^ Popis nehody pre OK-FOR na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  51. ^ Popis nehody pre OK-BAG na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  52. ^ Popis nehody pre OK-ZDN na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  53. ^ Popis nehody pre OK-XDU na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  54. ^ Popis nehody pre OK-WDN na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  55. ^ Popis nehody pre OK-WDY na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  56. ^ Popis nehody pre OK-WDS na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  57. ^ Popis nehody pre OK-WDY na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  58. ^ Popis nehody pre OK-DBP na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  59. ^ Popis nehody pre OK-MCZ na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  60. ^ Popis nehody pre OK-PAF na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  61. ^ Popis nehody pre OK-MCT na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. decembra 2016.
  62. ^ Popis nehody pre OK-WAI na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  63. ^ Popis nehody pre OK-MCJ na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  64. ^ "1970: Nikdo z pilotov pořádně neznal letiště. Nech ČSA skončili katastrofou Zdroj". Technet.cz (v češtine). 10. júna 2013. Archivované od pôvodné dňa 16. júna 2013. Získané 23. decembra 2016.
  65. ^ Popis nehody pre OK-NDD na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  66. ^ ""Přistáli sme, "povedal a zomrel. Havárii ČSA pred 36 rokmi prežili len dva zdroje". Technet.cz (v češtine). 19. augusta 2011. Archivované od pôvodné dňa 27. septembra 2011. Získané 23. decembra 2016.
  67. ^ Popis nehody pre OK-DBF na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  68. ^ "Seriál: Letadlo se zřítilo do koupaliště u Bratislavy. Malý trefilo riadiaca veža Zdroj". Technet.cz (v češtine). 28. júla 2011. Archivované od pôvodné dňa 4. januára 2014. Získané 23. decembra 2016.
  69. ^ Popis nehody pre OK-NAB na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. decembra 2016.
  70. ^ Popis nehody pre OK-OCA na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. decembra 2016.
  71. ^ Popis nehody pre OK-XDG na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  72. ^ Popis nehody pre OK-WDD na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 16. júla 2020.
  73. ^ Popis nehody pre OK-WDB na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. decembra 2016.
  74. ^ Popis nehody pre OK-LDB na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  75. ^ Popis nehody pre OK-TEB na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. decembra 2016.
  76. ^ Popis nehody pre OK-MDE na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  77. ^ Popis nehody pre OK-CFD na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  78. ^ Popis nehody pre OK-NAA na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  79. ^ Popis nehody pre OK-AFB na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  80. ^ Popis nehody pre OK-KFM na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  81. ^ Popis únosu na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 16. júla 2020.
  82. ^ Popis únosu na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.
  83. ^ Popis únosu pre OK-WDY na Sieť bezpečnosti letectva. Získané 23. septembra 2013.

Bibliografia

  • Zeman, Libor (2003). České aerolínie 1923/2003 - Už 80 rokov doma na oblohe. Praha: České aerolinie.

vonkajšie odkazy

Médiá súvisiace s České aerolínie na Wikimedia Commons

Pin
Send
Share
Send