MNOHO poľských leteckých spoločností - LOT Polish Airlines

Z Wikipédie, Voľnej Encyklopédie

Pin
Send
Share
Send

MNOHO poľských leteckých spoločností
Polskie Linie Lotnicze VEĽA
LOT Polish Airlines.svg
IATAICAOVolacia značka
LOVEĽAPOLLOT[1]
Založené29. decembra 1928; Pred 91 rokmi (1928-12-29)[2]
Náboje
Zamerajte sa na mestá
Program častých cestujúcichMíle a ďalšie
AlianciaHviezdna aliancia
Dcérske spoločnosti
Veľkosť flotily98
Destinácie120[3]
Materská spoločnosťPoľská letecká skupina
Kľúčoví ľudiaRafał Milczarski, Generálny riaditeľ
PríjmyZvýšiť 4,798 miliardy PLN (2017)[4]
Prevádzkový príjemZvýšiť 273 miliónov PLN (2017)
Čistý príjemZvýšiť 288 miliónov PLN (2017)[4]
ZiskZvýšiť 354 miliónov PLN (2017)[5]
Celkové aktívaZvýšiť 5,288 miliardy PLN (2017)
Celkový kapitálZvýšiť 394 miliónov PLN (2017)
Webová stránkawww.lot.com

MNOHO poľských leteckých spoločností, právne zaregistrovaná ako Polskie Linie Lotnicze VEĽA S.A. (Poľská výslovnosť:[lɔt], let), je vlajkový dopravca z Poľsko.[6] So sídlom v Varšava a založená 29. decembra 1928, je jedným z najstaršie letecké spoločnosti na svete v prevádzke.[2] S flotilou takmer 100 lietadiel lieta spoločnosť LOT Polish Airlines do viac ako 120 destinácií v Európe, Ázii a Severnej Amerike.[3] Väčšina cieľov pochádza z jeho stredisko o Varšavské Chopinovo letisko.[7][8] LOT je členom Hviezdna aliancia.

História

Predvojnová VEĽA druhej republiky

Cestujúci vystúpia z predvojnového veľa Douglas DC-2 lietadlo.

Letecká spoločnosť bola založená 29. decembra 1928 poľskou vládou ako samosprávna spoločnosť s ručením obmedzeným, ktorá prevzala existujúce domáce letecké spoločnosti Aerolot (založená v roku 1922) a Aero (založená v roku 1925) a zahájila činnosť 1. januára 1929[2]. Popri existujúcich službách z Varšavy do Krakova, Poznane, Gdaňsku a Ľvov, boli vytvorené služby pre Bydgoszcz a Katowice, a v rokoch 1932 až Wilno.[9] Prvé použité lietadlá boli Junkers F.13 a Fokker F.VII. Jeho prvá medzinárodná doprava začala 2. augusta 1929 do roku Viedeň.[9] To bolo tiež v tomto okamihu dobre známe logo spoločnosti LOT (navrhnuté vizuálnym umelcom z Varšava, Tadeusz Gronowski a dodnes používaný) bol vybraný ako víťazný príspevok do súťaže návrhov leteckých spoločností na logo. VEĽA bola prijatá do IATA v roku 1930.[9] Štátna pokladnica mala v rade 86% akcií, zvyšok patril provincii Sliezsko a mestu Poznaň.[10]

Originálny dizajn loga z roku 1929, autor Tadeusz Gronowski.

V roku 1931 žeriav a logo spoločnosti Gronowski boli vedením spoločnosti oficiálne uznané ako znak spoločnosti LOT Polish Airlines a v tom istom roku sa uskutočnil prvý viacsegmentový medzinárodný let spoločnosti na trase Varšava - Lvów - Czerniowce - Bukurešť bola zahájená. V ďalších rokoch nasledovali služby pre Berlín, Atény, Helsinki, Budapešť, vrátane niektorých trasových bodov.[9] Do roku 1939 boli linky predĺžené do Bejrút, Rím, Kodaň, ktorý dosiahol 10 250 km (6 370 mi) trás.[9] Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra a Model 14H Super Electra vstúpil do flotily v rokoch 1935, 1936 a 1938[11] (na vrchole mala LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 a 1 Ju 52 / 3mge). Testovaných bolo niekoľko poľských konštrukcií lietadiel, ale iba s jednomotorovými PWS-24 dopravné lietadlo bolo získané v akomkoľvek počte. V roku 1934, po piatich rokoch pôsobenia pod menom LOT, letecká spoločnosť získala nové ústredia, technické zariadenia, hangáre, dielne a sklady umiestnené v novom, modernom Letisko Varšava Okęcie. Išlo o presun z predchádzajúcej základne leteckej spoločnosti na Poliak Mokotowskie pretože toto letisko nebolo možné bezpečne prevádzkovať kvôli tomu, ako sa postupne absorbovalo do odľahlých mestských a obytných oblastí Varšavy.[12]

V roku 1938 spoločnosť LOT zmenila názov podľa názvu Poľská pravopisná reforma toho roku z Polskie Linje Lotnicze 'LOT' do Polskie Linie Lotnicze 'LOT'.[2] V tom istom roku a dobre propagovaný transatlantický skúšobný let z Los Angeles cez Buenos Aires, Natal, Dakar do Varšavy, zamerané na posúdenie uskutočniteľnosti zavedenia osobnej dopravy na trase Poľsko - Spojené štáty, vykonali piloti a členovia posádky LOT.[13] Existovali plány na otvorenie služieb okrem iného do Londýna a Moskvy a dokonca transatlantických služieb v roku 1940.[10] Pred vojnou letecká spoločnosť prepravila 218 000 cestujúcich.[11] V roku 1939 tu bolo 697 zamestnancov, z toho 25 pilotov.[10] Služby boli pozastavené po vypuknutí Druhá svetová vojna 1. septembra 1939 a počas nasledujúcej nemeckej okupácie; väčšina z veľa lietadlo boli evakuovaní do Rumunska, dvaja do Pobaltské štátya tri L-14H do Veľkej Británie.[9] Trinásť dopravných prostriedkov, ktoré sa dostali do Rumunska, zadržala rumunská vláda.[14] Na obdobie druhej svetovej vojny letecká spoločnosť pozastavila prevádzku.

VEĽA počas Poľskej ľudovej republiky

VEĽA Iľjušin Il-18 pristátie o Rímske letisko Ciampino (1977).

Po sovietskej okupácii Poľska, od augusta 1944 do decembra 1945, Poľské letectvo zachovaná základná doprava v krajine; od marca 1945 boli pravidelné trasy udržiavané odborom civilného letectva vzdušných síl.[15] Dňa 10. marca 1945 poľská vláda obnovila leteckú spoločnosť LOT, pretože štátny podnik (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT').[15] V roku 1946, sedem rokov po pozastavení služby, letecká spoločnosť obnovila svoju činnosť po prijatí desiatich bývalých vzdušných síl sovietskej výroby Lisunov Li-2Ts, potom ďalej pasažieri Li-2P a deväť Douglas C-47.[15] V tom roku sa obnovila vnútroštátna aj medzinárodná doprava, najskôr do Berlína, Paríža, Štokholm a Praha.[15] V roku 1947 pribudli cesty do Bukurešti, Budapešti, Belehradu a Kodane.[15] Päť moderných, aj keď nepríjemných SE.161 Languedoc pripojil sa k flotile na krátke obdobie v rokoch 1947–1948, po ktorých nasledovalo päť Iľjušin Il-12B v roku 1949; 13-20 Iľjušin Il-14 potom nasledoval v rokoch 1955–1957.[15] Po skončení roku Stalinizmus v Poľsku by sa získalo málo západných lietadiel; päť Convair 240. roky v roku 1957 a tri Vickersove účty v roku 1962 sa ukázal ako posledný do 90. rokov.[16] Potom sa zloženie flotily leteckých spoločností presunulo výlučne na Sovietsky- vyrobené lietadlo.[16] Až v roku 1955 LOT uviedla služby do Moskva, ktorý je centrom marxisticko-leninského sveta, a do Viedeň.[15] Služby pre Londýn a Zürich boli obnovené až v roku 1958 a do Ríma až v roku 1960.[16]

VEĽA Tupolev Tu-134 o prístupe k Frankfurt v roku 1974.

Deväť Iľjušin Il-18 turbovrtuľové dopravné lietadlá boli predstavené v júni 1961, čo viedlo k vytvoreniu liniek do Afriky a na Blízky východ. V roku 1963 LOT rozšírila svoje trasy o Káhira.[16] V 70. rokoch 20. storočia pribudli linky do Bagdad, Bejrút, Bengházi, Damasku a Tunis. The Antonov An-24 bolo dodané od apríla 1966 (20 používaných na domácich linkách), po ktorých nasledovali prvé prúdové dopravné lietadlá Tupolev Tu-134 v novembri 1968 (čo sa zhodovalo s otvorením nového medzinárodného terminálu na varšavskom letisku Okęcie). Tu-134 boli prevádzkované na európskych linkách. The Iľjušin Il-62 dlhý dosah prúdové dopravné lietadlo inaugurovať prvé transatlantické trasy v histórii poľskej leteckej dopravy do Toronto v roku 1972 ako charterový let a pravidelný let do Mesto New York v roku 1973.[16] Spoločnosť LOT začala službu na svojom prvom mieste na Ďalekom východe - Bangkok cez Dubaj a Bombaj v roku 1977.[16]

VEĽA Iľjušin Il-62 v stoji pri Medzinárodné letisko v Káhire v roku 1978.

V roku 1977[16] prúd leteckej spoločnosti livrej (aj napriek občasným zmenám, najmä v podnikovej typografii), ktoré navrhli Roman Duszek a Andrzej Zbrożek, s veľkým modrým nápisom „LOT“ na prednej strane trupa bol predstavený modrý chvost lietadla navrhnutý v roku 1929 Tadeusz Gronowski logo,[17] napriek mnohým zmenám v livreji sa však v priebehu rokov udržal a dodnes zostáva rovnaký.[18]

Na jeseň 1981 sa komerčná letecká doprava v Poľsku blížila ku kolapsu v dôsledku zásahu komunistickej vlády proti disidentom v krajine po nástupe zakázaného disidenta „odborového zväzu“ Hnutie solidaritya niektoré západné letecké spoločnosti pozastavili svoje lety do Varšavy. S 13. decembrom toho istého roku vyhlásenie stanného práva, boli pozastavené všetky LOT spojenia. Charterové lety do New Yorku a Chicaga boli obnovené až v roku 1984 a nakoniec boli 28. apríla 1985 obnovené pravidelné letecké spojenia. Tupolev Tu-154 Po stiahnutí lietadiel Il-18 a Tu-134 z flotily LOT v 80. rokoch sa získali dopravné lietadlá stredného dosahu, ktoré sa postupne nasadili na väčšinu európskych a stredovýchodných trás. V roku 1986 dosiahli aj transatlantické charterové lety Detroit a Los Angeles.

POĽSKÉ Poľské letecké spoločnosti po roku 1989

Po pádu komunistického systému v Poľsku v roku 1989 sa flotila presunula späť k západným lietadlám, počnúc akvizíciou Boeing 767-200 v apríli 1989,[19] nasledované Boeing 767-300 v marci 1990, ATR 72 v auguste 1991, Boeing 737-500 v decembri 1992 a nakoniec Boeing 737-400 v apríli 1993. Od polovice 80. do začiatku 90. rokov LOT letela z Varšavy do Chicaga, Edmontonu, Montrealu, Newarku, New Yorku a Toronta. Tieto trasy boli primárne otvorené pre veľké poľské komunity (Polonia) prítomné v Severnej Amerike.

LOT patril medzi prvé stredoeurópske aerolínie, ktoré prevádzkovali americké lietadlá, keď bol predstavený Boeing 767; 767 sa použilo na prevádzkovanie najdlhšieho spojenia spoločnosti LOT do Singapuru. Do konca roku 1989 LOT dosiahla veľa: bola hostiteľom tohoročného kongresu IATA a dosiahla míľnik s ročným vyťažením 2,3 milióna cestujúcich prepravených za rok.

Akvizícia spoločnosti LOT lietadiel Boeing 767 s veľkým dosahom jej umožnila zmeniť pozíciu tranzitnej leteckej spoločnosti.

V roku 1990 pristál tretí Boeing 767-300 spoločnosti LOT na adrese Varšavské Chopinovo letisko a nedlho po získaní lietadiel Boeing 737 a ATR 72 pre použitie v rozšírenej sieti liniek LOT, ktorá začala zahŕňať nové medzinárodné destinácie ako napr. Kyjev, Ľvov, Minsk a Vilnius. Krátko nato, v roku 1993, spoločnosť LOT začala rozširovať svoje západoeurópske operácie a v rýchlom slede zahájila lety do Oslo, Frankfurt a Düsseldorf; V tomto období sa tiež náležite rozšírila prevádzka na ďalších poľských regionálnych letiskách mimo Varšavy.

V decembri 1992 sa z leteckej spoločnosti stala akciová spoločnosť, ako prechodný krok k čiastočnému privatizácia, ktorá sa uskutočnila na konci roku 1999 a vlastníctvo sa pridelilo takto: Štátna pokladnica - 67,97% akcií spoločnosti; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. - 25,1%; zamestnanci - 6,93%. V roku 1994 letecká spoločnosť podpísala a dohoda o zdieľaní kódov s American Airlines na letoch do a z Varšavy, ako aj na ďalších letoch v USA a Poľsku prevádzkovaných oboma spoločnosťami; boli zahájené lety do Solúna, Záhrebu a Nice a podľa správy IATA bola v tomto roku spoločnosť LOT najmladšou flotilou zo všetkých leteckých spoločností na svete. Po rokoch plánovania založila spoločnosť LOT v roku 1997 sesterskú leteckú spoločnosť EuroLOT, ktorá v podstate fungovala ako regionálna dcérska spoločnosť materskej spoločnosti a prevzala vnútroštátne lety. Letecká spoločnosť bola vyvinutá s nádejou, že zvýši tranzitný tok cestujúcich cez varšavské letisko Chopina a súčasne poskytne kapacitu na trasách s menším faktorom vyťaženia a bude sa podieľať na rozvoji reputácie LOT ako najväčšej tranzitnej leteckej spoločnosti v strednej a východnej Európe Európe. Do roku 1999 spoločnosť LOT kúpila niekoľko malých Embraer 145 regionálne lietadlá s cieľom rozšíriť svoju flotilu na krátke vzdialenosti a so súhlasom ministra štátnej pokladnice začali proces predaja akcií švajčiarskej spoločnosti SAirGroup Holding, čo viedlo k začleneniu leteckej spoločnosti do vtedajšieho rodiaca sa skupina Qualiflyer.

LOT sa stal jedenástym riadnym členom Hviezdna aliancia v roku 2003.

Na začiatku roku 2000 pokračovalo rozširovanie siete trás LOT a potenciál uzla leteckej spoločnosti v Varšavské Chopinovo letisko stať sa hlavným tranzitným letiskom sa realizovalo s čoraz väčším úspechom. V roku 2000 prevzala spoločnosť LOT dodávku svojej doteraz najväčšej objednávky 11 lietadiel a do roku 2001 dosiahla míľnikovú hodnotu 3 miliónov zákazníkov za jeden rok; takáto expanzia viedla k rekonštrukcii veľkej časti pozemnej infraštruktúry LOT a do roku 2002 bolo otvorené nové ústredné ústredie Varšavy na Ul. 17 Stycznia. 26. Októbra 2003, LOT, po rozpade Skupina Qualiflyersa stal 14. členom Hviezdna aliancia. Do roku 2006 nová prevádzková základňa s rekonštrukciou Varšavské Chopinovo letisko, sa otvorila, čo umožnilo po prvýkrát rozvinúť úplný potenciál leteckej spoločnosti LOT. Nové letisko je oveľa väčšie ako akékoľvek predchádzajúce letisko v Poľsku. V tom istom roku pápež Benedikt XVI sa po svojej púti do Poľska LOT letom vrátil.

LOT vytvoril nízkonákladovú ruku Centralwings v roku 2004,[20] spoločnosť však bola rozpustená a znovu začlenená do LOT už po piatich rokoch fungovania z dôvodu dlhodobej nerentabilnosti a želania LOT presunúť lietadlá do svojej flotily.

Súčasný vývoj

Kabína v ekonomickej triede VEĽA Boeing 787 Dreamliner lietadlo.

V roku 2008 otvorila spoločnosť LOT nový let do Pekingu. Trvalo to však iba mesiac, teda v období pred olympijskými hrami. Dôvod nepokračovania v tejto službe bol uvedený ako potreba nasmerovať lietadlá cez vzdušný koridor na juh od Kazachstanu (keďže LOT nemala povolenie od Ruskej vlády na lety nad Sibírou), čo spôsobilo príliš dlhé lety, a tak nerentabilné.[21]

LOT spustil nové služby pre Jerevan, Arménsko, Bejrút, Libanon a obnovená Tallin, Estónsko, Kaliningrad, Rusko, Göteborgu, Švédsko a Bratislava, Slovensko so svojimi novo získanými Embraer v lete 2010 av októbri toho istého roku spoločnosť LOT obnovila dopravu do Ázie, pričom tri lety uskutočňovala týždenne vo Varšave - Hanoj trasa. Okrem toho nové služby pre Tbilisi, Damasku a Káhira boli slávnostne otvorené.

Spoločnosť LOT oslávila 80. výročie svojho založenia v roku 2009. Podujatie bolo poznačené aplikáciou zlatého livreja na jeden z Boeingov 737 aeroliniek.

V roku 2010 LOT zrušila po 14 rokoch prevádzky lety medzi Krakovom a americkými destináciami Chicago a New York, s odvolaním sa na obavy týkajúce sa ziskovosti a nedostatočný dopyt. Posledný let z USA do Krakova odletel 27. októbra 2010 z Chicaga O'Hare. Lietadlá, ktoré sa predtým používali na tejto trase, boli potom znovu nasadené na linku LOT Varšava - Hanoj.[22] Táto trasa do Hanoja (hlavné mesto Vietnamu) bola európskymi dopravcami do značnej miery nevyužitá a na začiatku sa pre LOT osvedčila ako veľmi úspešná.

31. mája 2010 generálny riaditeľ spoločnosti LOT Sebastian Mikosz uviedol, že letecká spoločnosť nahradí svoju flotilu, aby do roku 2011 splnila cieľ, ktorý predstavuje tretinu nových. Výmena sa už začala Embraer E-Jets 175/170. Pre domáce rozšírené operácie bol zakúpený LOT Dash 8-Q400 viac ATR 72-600 lietadiel.

VEĽA Boeing 767-300 odchádza Letisko Lecha Wałęsa v Gdansku, September 2010.

5. februára 2011 nový generálny riaditeľ spoločnosti LOT, Marcin Piróg, oznámil, že letecká spoločnosť uvažuje o otvorení služieb z varšavského uzla vo Varšavskom uzle do Baku, Soči, Stuttgartu, Osla, Göteborgu, Dubaja, Kuvajtu a Ostravy. Predtým plánované lety do Donecka na Ukrajine už boli slávnostne otvorené, rovnako ako Tokio, a obnovenie letov v Pekingu. To sa stalo uskutočniteľným od dokončenia dohody o povolení preletu Sibíri pre LOT poľskou a ruskou vládou v novembri 2011.[23] Výsledkom novej dohody bolo, že spoločnosť LOT získala v Moskve nové štartovacie a pristávacie intervaly Medzinárodné letisko Šeremetevo. Aj keď došlo k oneskoreniu od pôvodných plánov, spoločnosť LOT začala lety do Tokia 13. januára 2016, pričom lety sa uskutočňovali trikrát týždenne.[24]

V rokoch 2010/11 spoločnosť LOT taktiež oznámila svoju novú politiku rozširovania trás „Východ sa stretáva so západom“, vďaka ktorej letecká spoločnosť v nasledujúcich rokoch doplnila do svojho harmonogramu niekoľko nových ázijských destinácií. Cieľom tejto politiky bolo využiť perspektívy LOT ako tranzitnej leteckej spoločnosti a podstatný nárast počtu cestujúcich zaznamenaný na letoch medzi Európou a Áziou v posledných rokoch. V súlade s touto politikou tiež veľa zavedené prémiová ekonomika triedy na všetkých lietadlách Boeing 787. Okrem toho sú v biznis triede k dispozícii ploché sedadlá a všetky nové diaľkové lietadlá leteckej spoločnosti sú vybavené Thales systémy osobnej zábavy.[25]

V roku 2018 pribudli dve nové lietadlá (tento Boeing 787-9 Dreamliner sa blížil k Medzinárodné letisko Johna F. Kennedyhoa Boeing 737 MAX 8) boli namaľované v náteroch pripomínajúcich nezávislosť Poľska.

V júni 2012 spoločnosť LOT oznámila, že všetky služby do New Yorku budú centralizované z Newarku a terminálu JFK 4 do Terminál 1 JFK od októbra 2012.[26] Uzavrela by tiež dohodu o spoločnom využívaní kódov so spoločnosťou JetBlue zvýšiť počet ďalších pripojení, ktoré majú zákazníci k dispozícii. V júli 2012 bolo oznámené, že plánovaný predaj významného podielu v leteckej spoločnosti turecké aerolinky by nešiel dopredu. Hlavným problémom bola neschopnosť spoločnosti Turkish Airlines vlastniť väčšinový podiel, pretože ide oEurópska únia spoločnosti.[27][28]

V rámci plánu reštrukturalizácie, v rámci ktorého sa letecká spoločnosť vrátila k ziskovosti po prvýkrát za sedem rokov, tlačová konferencia 22. júna 2015 odhalila podrobnosti o vyhliadkach leteckej spoločnosti. Medzi ne patrí obnovenie trás, ktorých sa vzdali, v rámci sankcií EÚ uvalených na poľskú vládnu pomoc poskytnutú na zabezpečenie prežitia leteckej spoločnosti, ako aj nové diaľkové trasy do Ázie a Severnej Ameriky.

Spoločnosť Air Lease Corporation 13. októbra 2016 potvrdila umiestnenie šiestich lietadiel Boeing 737 MAX 8 s LOT a možnosti prenájmu ďalších piatich lietadiel rovnakého typu. V plánoch na dlhé vzdialenosti boli pridané ďalšie lietadlá Boeing 787, čím sa ich celkový počet zvýšil na 16. Letecká spoločnosť v súčasnosti hodnotí ekonomiku budúcich akvizícií úzkych a širokých spoločností s cieľom rozšíriť expanzné iniciatívy. Generálny riaditeľ leteckej spoločnosti uviedol, že hodnotí rodiny Airbusov A220 a Embraer E-Jet-E2, ako aj ponuky Boeingov 787 Dreamliner a Airbus A350 XWB.[29]

V máji 2018 začala spoločnosť LOT Polish Airlines pravidelné lety z krajín mimo Poľska, ktoré začali diaľkovými linkami do New York a Chicago od Letisko Budapešť v Maďarsku. V máji 2019 začala lietať z litovského hlavného mesta Vilnius do Letisko London City a z estónskeho hlavného mesta Tallin do Brusel a Štokholm o dva mesiace neskôr. Posledné dva lety boli pozastavené začiatkom roku 2020 kvôli pandémii koronavírusom

Dňa 24. januára 2020 vlastník spoločnosti LOT, poľská letecká skupina (Polska Grupa Lotnicza alebo PGL) oznámila, že získa Condor Flugdienst.[30] 2. apríla 2020 bolo oznámené, že predaj klesol.[31][32]

Spoločnosť 16. marca 2020 dočasne pozastavila prevádzku z dôvodu pandémie koronavírusov a domáce poľské lety boli znovu spustené až 1. júna 2020, zatiaľ čo medzinárodné lety boli obnovené vo veľmi obmedzenej miere od 1. júla 2020.

Firemné záležitosti

Privatizácia

Sídlo spoločnosti LOT.

V súčasnosti je letecká spoločnosť v úplnom vlastníctve spoločnosti Poľská letecká skupina (Poľsky: Polska Grupa Lotnicza S. A.), poľská štátna holdingová spoločnosť.[33]

Spoločnosť LOT mala byť privatizovaná v roku 2011.[34] Aj keď sa viedli pokročilé rozhovory s turecké aerolinky dohoda sa nepodarilo uskutočniť. Bolo to do značnej miery spôsobené neschopnosťou spoločnosti Turkish Airlines ako leteckej spoločnosti mimo EÚ kúpiť väčšinu leteckej spoločnosti.[27] LOT stratil 145,5 milióna złote (PLN) v roku 2011, v porovnaní so stratou 163,1 milióna PLN v roku 2010.

V roku 2016 sa spoločnosť LOT vrátila k ziskovosti so ziskom 183,5 milióna PLN a viac ako 280 miliónov PLN.[je potrebné objasnenie][35] Zisky viedli vtedajšieho ministra financií Mateusz Morawiecki naznačiť, že boli výsledkom politiky jeho vlády. Obvinil aj predošlého Občianska platforma vláda vedie leteckú spoločnosť buď k bankrotu, alebo k „urýchlenej privatizácii“.[36]

Dcérske spoločnosti

Súčasné dcérske spoločnosti
  • LOT charty, stopercentná dcérska spoločnosť prevádzkujúca charterové lety pre poľské cestovné kancelárie.
  • LOT Flight Academy
  • Nordica, 49% podiel vo vlastníctve LOT.
Bývalé dcérske spoločnosti
  • EuroLOT, predtým stopercentná dcérska spoločnosť, ktorá bola založená 1. júla 1997. Poľská štátna pokladnica vlastnila 62,1 percenta, zatiaľ čo LOT si ponechala 37,9 percenta. V júli 2012 sa však potvrdilo, že spoločnosť LOT chcela v rámci svojej privatizačnej schémy predať svoj zvyšný podiel v spoločnosti EuroLOT.[37] Avšak 6. februára 2015 bolo prijaté rozhodnutie o likvidácii leteckej spoločnosti a prevode väčšiny jej flotily do LOT.
  • Centralwings, nízkonákladová dcérska spoločnosť, ktorá fungovala v rokoch 2004 až 2009.

Destinácie

Spoločnosť Polish Airlines LOT má okrem letov v Ázii, na Strednom východe a v Severnej Amerike hustú európsku sieť.

Dohody o spoločnom zdieľaní

LOT Polish Airlines má dohody o spoločnom využívaní kódov s nasledujúcimi leteckými spoločnosťami:[38]

Flotila

Súčasná flotila

Od novembra 2020, flotila Poľských leteckých spoločností LOT pozostáva z týchto lietadiel:[43][44]

VEĽKÁ flotila poľských aerolínií
LietadloV prevádzkeObjednávkyCestujúciPoznámky
BE +ECelkomOdkazy
Boeing 737-8007var.186[45]
Boeing 737 MAX 8510[43]var.186[46]Uzemnený od marca 2019.
Boeing 787-881821213252[47]
Boeing 787-9722421249294[48]
De Havilland Canada Dash 8-Q40012var.78[43]
Embraer 1706var.76[49]
Embraer 17510var.82[50]
2VIPTrvale prenajatý Ministerstvo národnej obrany.
Embraer 1904var.106[51]
Embraer 19513var.112[52]
2Prenajaté Bamboo Airways[53]
Celkom7612

Historická flotila

VEĽKÁ flotila poľských aerolínií
LietadloCelkomRok predstavenýRok na dôchodkuPoznámky
Aero Ae-45319521957Používa sa na lety taxíkom.[54]
Antonov An-24Neznáme19661991Dvadsať kúpených do roku 1977[55]
Antonov An-26Neznáme1974NeznámePrenajaté od poľského letectva.[56]
Prevádzkované pre LOT Cargo
Boeing 737-300419962005
Boeing 737-4001019932020
Boeing 737-5001219922012
Boeing 737-700120192020[57][58]
Boeing 767-200ER319892008Prvý európsky operátor
Vymenené Iľjušin Il-62
Boeing 767-300ER719902013Prvý európsky operátor
Vymenené Iľjušin Il-62
Bombardier CRJ700ERNeznáme20162020Prenajaté od Nordica.
Cessna UC-78Neznáme19461950Štrnásť kúpených od amerických prebytkov po druhej svetovej vojne a použitých na výcvik a lety taxíkom.[59]
Convair 240[60]Neznáme19571966
Douglas DC-2319351939[61]
Douglas DC-3Neznáme19461959Deväť kúpilo od amerických prebytkov po druhej svetovej vojne[62]
Douglas DC-8-62Neznáme19881988
Embraer 1451419992011
Fokker 100Neznáme20162016
Fokker F.VII / 1m619291939[63]
Fokker F.VII / 3m13
Junkers F.13[63]Neznáme19291936
Junkers Ju 52 / 3mgeNeznáme19361939Jeden dostal výmenou za deväť Junkers F-13[61]
Iľjušin Il-12B[54]Neznáme19491957
Iľjušin Il-14P[64]Neznáme19551961
Iľjušin Il-18Neznáme19611990
Iľjušin Il-62[65]Neznáme19721992
Lisunov Li-2[66]Neznáme19451969Verzia Douglas DC-3 vyrobená v Sovietskom zväze
Lockheed L-10A Electra[61]Neznáme19361939
Lockheed L-14H Super Electra[61]Neznáme19381940
McDonnell Douglas DC-10-30Neznáme19941996
PWS-24Neznáme19331939Jediný použitý sériovo vyrobený poľský dizajn[11]
PZL.4Neznáme19331935Prototyp poľského dopravného lietadla, jedno testované[67]
PZL.44 WicherNeznáme19391939Prototyp poľského dopravného lietadla, jedno testované[61]
SNCASE SE.161 / 1 LanguedocNeznáme19471950Všetko založené v roku 1948[54]
Tupolev Tu-134519681994[56]
Tupolev Tu-134A7
Tupolev Tu-154Neznáme19861995
Vickers vikomtNeznáme19621967Kupované z druhej ruky[60]
Jakovlev Jak-40Neznáme19821989

Objednávky

  • Dňa 7. septembra 2005 letecká spoločnosť objednala sedem Boeing 787-8 (s dvoma možnosťami a piatimi nákupnými právami) pre svoje operácie na dlhé vzdialenosti.[68] Dňa 19. februára 2007 letecká spoločnosť zmenila jednu z možností, aby na objednávku vyrobila celkovo osem 787 kusov.[69] Dňa 7. marca 2011 spoločnosť Boeing oficiálne oznámila spoločnosti LOT Polish Airlines, že dodávka modelu 787 sa oneskorí o ďalší rok. Letecká spoločnosť plánovala použiť lietadlo 787 na svojej trase Varšava - Chicago 16. januára 2013,[70] ale typ bol v ten istý deň uzemnený kvôli problémom s batériami. Dňa 25. apríla 2013 spoločnosť LOT oznámila, že 5. júna 2013 obnoví službu 787.[71]
  • Dňa 4. mája 2010 spoločnosť LOT konvertovala štyri objednávky Embraer E-175 na objednávky Embraer E-195. Dodávka týchto lietadiel sa začala v marci 2011.
  • Ministerstvo obrany Poľskej republiky 8. júna 2010 prenajalo od spoločnosti LOT dve lietadlá E175 na prepravu vysokých vládnych úradníkov na krátke a stredné lety do konca roku 2018.
  • V roku 2016 letecká spoločnosť podpísala zmluvy na jedenásť prenajatých lietadiel Boeing 737 MAX 8 (šesť pevných záväzkov a päť možností), s dodávkami sa začne koncom roka 2017.[72]
  • Dňa 24. apríla 2018 spoločnosť LOT oznámila nákup ďalších troch lietadiel Boeing 787-9, čím sa celkový variant -9 zvýšil na sedem z pätnástich Boeingov 787, ktorých flotila sa očakáva do októbra 2019.

Corporate identity

Dodaním nových diaľkových lietadiel Boeing 787 v rokoch 2011/12 spoločnosť LOT predstavila nový livrej. Tento dizajn mal zachovať tradíciu a ducha LOT bez zásadných alebo radikálnych zmien v livreji použitých na lietadlo leteckej spoločnosti. Modrý nos a široká čiara podvodu boli odstránené; názov „POLSKIE LINIE LOTNICZE“ na pravej strane každého lietadla bol nahradený slovami „POLISH AIRLINES“. Dizajn zadného chvosta bol zmenený iba mierne, farby tradičného loga obkoleseného žeriavu boli obrátené a kruh sa stal jednoduchším obrysovým krúžkom.[73]

Niekoľko lietadiel Embraer má špeciálne reklamné uniformy, zatiaľ čo jedno E-175 bolo prefarbené ako retrojet do livreja z roku 1945, ktorý bol s určitými úpravami používaný až do 70. rokov.

Livrej 1935-1939, 1945-1956

Dopravné lietadlá mali striebristú farbu z prírodného kovu, s čiernym logom žeriavu na chvoste a malým čiernym nápisom: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT“ pod alebo nad čiarou okna. Pred rokom 1939 tu bol tiež zaoblený nápis: LOT nad spolujazdcom dvere (okrem Ju 52, ktoré sa tiež líšili čiernymi krytmi motora a gondolami).[61]

Po druhej svetovej vojne malo lietadlo väčšinou podobnú schému úplne prírodného kovu s názvom leteckej spoločnosti nad čiarou okna.[66] Na konci 40-tych rokov 20. storočia Poľská biela a červená vlajka bol pridaný na kormidle. Od začiatku 50. rokov tenká modrá cheatline bol zavedený pod čiarou okna, počnúc štylizovaným vtákom vpredu.[66] Niektoré lietadlá leteli vo vojenských schémach (zelená a svetlo modrá alebo olivová fádna a šedá).[66][62]

Livrej 1956-1976

Tento uniforma mala na linke okna modrú širokú cheatline strednej úrovne s trupom bielej farby nad cheatline a dole nelakovanú. Prvé verzie tohto livreja tiež obsahovali tenké modré pruhy nad a pod cheatline a biely chvost s malým čiernym logom žeriavu na plutve a stredne veľkou poľskou vlajkou na kormidle.[66] Nad cheatline bol čierny nápis kurzívou: POLSKIE LINIE LOTNICZE »VEĽA«. Pod kokpitom na väčšine lietadiel bol tiež dlhý čierny štylizovaný žeriav.[66] Na začiatku 60. rokov bola schéma modernizovaná a obsahovala modrú cheatline bez horných a dolných pruhov a modrú chvostovú plutvu a kormidlo. Poľská vlajka bola na chvoste oveľa väčšia, zatiaľ čo logo žeriavu bolo nad vlajkou, na bielom kruhu.[64] Na cheatline za kokpitom bola tiež ďalšia poľská vlajka.[64] Na Il-18 a Il-62 bola cheatline užšia, pod čiarou okna.[74][65]

Livrej 1977 - 10. roky

Ikonický vzhľad LOT bol predstavený v roku 1977 a neprešiel žiadnymi zásadnými zmenami.[74] Vzhľad je v podstate prevažne bielou schémou so začlenenými prvkami tradičného leteckého dizajnu. Posledné uvedené prvky boli v dizajne livrej LOT viditeľné ako tmavomodrá plocha pod čelným sklom kokpitu, dlhá čiara podfarbená po boku trupu a veľké tradičné logo vyzdobené na chvostovej ploche.

Pomenovanie lietadla

Lietadlá Iľjušin Il-62 boli pomenované po slávnych poľských obyvateľoch, s prvými menovanými Mikołaj Kopernik.[65] Tí piati Boeing 767 ČASŤ objednaná od Boeingu bola pomenovaná podľa poľských miest. Použitá a krátkodobá prenajatá LOT prevádzkovaná na 767s nedostala mená. Táto prax nepokračovala po prílete Boeingov 787 spoločnosti LOT a zavedení aktualizovanej verzie leteckej spoločnosti.

Vernostný program a salóniky

Míle a ďalšie

LOT používa Lufthansa program pre častých cestujúcich, zavolal Míle a ďalšie. Členovia programu Miles & More môžu získavať míle na letoch LOT a partnerských letoch Star Alliance, ako aj prostredníctvom kreditných kariet LOT a nákupov uskutočňovaných v obchodoch LOT Polish Airlines. Stav v rámci míľ a ďalších akcií sa určuje podľa kilometrov nalietaných za jeden kalendárny rok s konkrétnymi partnermi. Úrovne členstva zahŕňajú Basic (žiadny minimálny limit), Frequent Traveler (Silver, 35 000 míľ), Senator (Gold, 100 000 míľ) a HON Circle (čierna, 600 000 míľ) počas dvoch kalendárnych rokov). Všetky úrovne stavu míle a viac ponúkajú prístup do salónika a výkonné bonusové míle, zatiaľ čo vyššie úrovne ponúkajú exkluzívnejšie výhody.

Salónik Polonez

Spoločnosť LOT prevádzkuje v spolupráci s PPL (poľské štátne letiská) obchodný salónik „Polonez“ na adrese Varšavské Chopinovo letisko. Salónik je prístupný pre všetkých, ktorí majú cestovný lístok v obchodnej triede na cestovanie s LOT alebo iným Hviezdna aliancia členská letecká spoločnosť a tí, ktorí sú členmi vernostného programu Star Alliance „Gold“ (napríklad štatút Miles & More Senator) alebo programu „Dobrý štart“ poľského štátneho letiska. Medzi príklady služieb ponúkaných cestujúcim patria obchodné konferenčné priestory, prístup na internet, pracovný priestor, miestne, národné a cudzojazyčné médiá (noviny a televízia) a individuálny prístup k internetu. Apple iPad.[75] LOT otvoril aj Polonez Lounge na adrese Medzinárodné letisko Ferenca Liszta v Budapešti v roku 2018.

Nehody

Fatálne

  • 1. decembra 1936 VEĽA Lockheed Model 10 Electra (registrovaný SP-AYB) narazil do stromu v blízkosti Malakasa v Grécku kvôli hmle; pilot bol zabitý, šesť ľudí bolo zranených.[76]
  • 28. decembra 1936 sa neďaleko zrútilo LOT Lockheed Model 10 Electra (registrovaná SP-AYA) Susiec v Poľsku z dôvodu námrazy; dvaja cestujúci a mechanik zahynuli, traja ľudia sa zranili.[76]
  • 11. novembra 1937 sa pri pristávaní za zlého počasia neďaleko Varšavy zrútil LOT Lockheed Model 10 Electra (registrovaný SP-AYD). To spôsobilo smrť štyroch cestujúcich.[76]
  • 23. novembra 1937 VEĽA Douglas DC-2-115D (registrovaná SP-ASJ) havarovala v Bulharsku Pohorie Pirin za nepriaznivého počasia zabil všetkých šesť na palube. Lietadlo prevádzkovalo pravidelnú osobnú dopravu medzi Solúnom a Sofiou.[77]
  • 22. júla 1938 o 17:38 miestneho času VEĽA Lockheed 14H Super Electra (registrovaný SP-BNG) narazil do kopca v Negrilesi neďaleko rumunského Stulpicani a zabil všetkých 14 na palube; príčina havárie nebola známa, ale do lietadla pravdepodobne zasiahol blesk. Lietadlo prevádzkovalo pravidelnú osobnú dopravu medzi Varšavou a Lvovom (teraz Ľvov) - Černiowce (teraz Černovica) - Bukurešť - Solún.[78][76]
  • 15. novembra 1951, približne o 09:00 miestneho času, VEĽA Lisunov Li-2 (registrovaná SP-LKA) havaroval blízko Tuszyn za zlého počasia a za podmienok slabej viditeľnosti zahynulo všetkých 15 cestujúcich a tri posádky na palube. Lietadlo malo naplánovaný let z Lodž do Krakov.[79]
  • Jeden cestujúci zomrel 19. marca 1954, keď sa LOT Li-2 (registrovaná SP-LAH) zrazila s kopcom v blízkosti Gruszowiec po výpadku rádionavigačného majáka.[80]
  • Dňa 14. Júna 1957 o 23:10 miestneho času sa uskutočnil let 232 z Varšavy do Moskvy, ktorý bol prevádzkovaný pomocou Iľjušin Il-14 (registrovaný SP-LNF) havaroval počas priblíženia k moskovským Medzinárodné letisko Vnukovo v nepriaznivom počasí a za viditeľnosti zahynulo päť z ôsmich cestujúcich a štyria z piatich členov posádky.[81]
  • 25. augusta 1960 sa neďaleko zrútil LOT Li-2 (registrovaný SP-LAL) Tczew počas prieskumného letu nad povodňami rieky Visly zahynulo šesť osôb.[82]
  • 19. decembra 1962 VEĽA Vickers vikomt 804 (registrovaný SP-LVB) narazil pri priblížení do Letisko Varšava-Okecie po stretnutí s a stánková situácia, pri ktorom zahynulo všetkých 28 cestujúcich a päť členov posádky na palube. Lietadlo bolo na pravidelnom lete z Bruselu do Varšavy s medzizastávkou o Východný Berlín.[83]
  • 20. augusta 1965 o 13:08 UTC havaroval neďaleko LOT Vickers Viscount (registrovaný SP-LVA) Jeuk, Belgicko, počas búrky na trajekte z Lille vo Francúzsku do Vroclav. Štyria ľudia v lietadle zahynuli.[84]
  • 2. apríla 1969 o 16:08 miestneho času VEĽA Antonov An-24W (registrovaný SP-LTF), narazil do Polica, hora neďaleko Zawoja. Lietadlo so 48 cestujúcimi a piatimi členmi posádky na palube bolo v prevádzke Let 165 z Varšavy do Krakova, keď piloti stratili orientáciu kvôli snehovej búrke. Neboli tam nijakí preživší.[85]
  • 13. mája 1977 VEĽA Antonov An-12 (registrovaná SP-LZA) prevádzkujúca nákladný let z Varšavy do Bejrútu cez Varna havaroval približne o 08:45 miestneho času neďaleko AramounLibanon zabil všetkých deväť ľudí na palube, z ktorých niektorí boli agentmi komunistickej poľskej tajnej služby. Lietadlo sa blížilo Medzinárodné letisko v Bejrúte, ale piloti narazili na jazykové ťažkosti pri komunikácii s miestnymi dispečerov letovej prevádzky. Lietadlo bolo majetkom Poľské letectvo a pilotovali ho vojenskí piloti a predtým prepravovali zbrane pre Libanonská občianska vojna, keď havaroval, viezol náklad teľacie mäso.[86][87]
  • 14. marca 1980 okolo 11:00 miestneho času, LOT Flight 7 z New Yorku do Varšavy sa zrútil počas pokusu o pristátie na letisku Varšava-Okecie, pričom zahynulo všetkých 77 cestujúcich a 10 členov posádky na palube Iľjušin Il-62 (registrácia SP-LAA) vrátane speváka Anna Jantar. Piloti narazili na problém s podvozkom a začali s normou ísť okolo postup, pri ktorom sa nachádza šachta v č. 2 motor sa rozpadol, poškodil vedenie kormidla a výťahu a spôsobil nekontrolovaný ponor lietadla.[88]
  • 26. marca 1981 neďaleko pristál LOT An-24 (registrovaný SP-LTU) Słupsk po tom, čo posádka stratila informáciu o situácii počas priblíženia pomocou dvojitého lokátora, ktorý nebol presný, pričom zabil jedného cestujúceho. Ďalších 46 pasažierov a štyria členovia posádky prežili, pričom lietadlo opustilo narušením trupu. Jediný človek, ktorý zahynul pri požiari po náraze, mal nohy zakliesnené pod rozbitými sedadlami.[89]
  • 9. mája 1987 o 11:12 miestneho času, LOT Flight 5055, smerujúca z Varšavy do New Yorku, sa zrútila v lese Kabaty asi 5 km od letiska Varšava-Okęcie, pričom zahynulo všetkých 172 cestujúcich a 11 členov posádky, čo z nej urobilo najsmrteľnejšiu nehodu v histórii leteckej spoločnosti a krajiny. Zúčastnené lietadlo bolo iné Iľjušin Il-62 (registračná značka SP-LBG), ktorej explodoval motor číslo 2 (vnútorný ľavý bok), ktorý zapálil oheň v nákladnom priestore a neopraviteľne poškodil všetky riadiace systémy lietadla okrem jedného. Piloti sa pokúsili o návrat na letisko Varšava-Okecie, ale stratili kontrolu nad lietadlom predtým, ako vstúpilo do strmého strmhlavého nosa kvôli poškodeniu výťahy).[90]
  • 2. novembra 1988 LOT Flight 703 musel núdzovo pristáť na poli blízko Rzeszów po poruche motora zabil jedného cestujúceho. Ďalších 24 pasažierov a štyria členovia posádky na palube lietadla An-24 (registrovaná spoločnosť SP-LTD) prežili, aj keď väčšina z nich utrpela vážne zranenia.[91]

Ostatné udalosti a nehody

  • 18. augusta 1938 VEĽA Lockheed 14H Super Electra (registrovaná SP-BNJ) zničil požiar v Bukurešti po prasknutí jednej z pneumatík a ľavého krídla, ktoré zasiahlo zem.[76]
  • 24. júla 1940 VEĽA Lockheed 14H2 Super Electra (registrovaná SP-BPK) bola vedome havarovaná v Bukurešti; lietadlo bolo predané spoločnosti LOT 20. marca 1939 a 2. septembra 1939 ho vypuklo Rumunsko po vypuknutí druhej svetovej vojny.[92]
  • 26. mája 1948 VEĽA Lisunov Li-2T (registrovaný SP-LBC) bol odpísaný v blízkosti Popowice.[93]
  • 28. marca 1950 VEĽA Douglas DC-3 (registered SP-LCC) was damaged beyond repair in a crash landing.[94]
  • Only one day later, on 29 March 1950, the airline lost another aircraft (a Lisunov Li-2, registration SP-LBA) in a crash.[95]
  • On 19 May 1952, a LOT Li-2 (registered SP-LBD) was damaged beyond repair in a crash landing near Sowina.[96]
  • On 18 July of the same year, an Iľjušin Il-12 (registered SP-LHC) was written off in crash landing at Letisko Varšava-Okecie.[97]
  • On 15 March 1953, a LOT Douglas DC-3 (registered SP-LCH) crashed near Katowice.[98]
  • On 14 April 1955, a Lisunov Li-2 (SP-LAE) crashed near Katowice, with none of the 15 persons on board being killed.[99]
  • On 11 April 1958, a LOT Convair CV-240 (registered SP-LPB) crash-landed near Warsaw and was damaged beyond repair after it had lost one propeller in mid-flight. There were only four people on board who had operated a training flight with the aircraft; all of them survived.[100]
  • On 16 December 1963, a Lisunov Li-2T (registered SP-LBG) was damaged beyond repair when it overshot the runway on landing at Warsaw-Okecie Airport. The twelve passengers and three crew on board survived.[101]
  • On 24 January 1969 at 17:30 local time, a LOT Antonov An-24 (registered SP-LTE) collided with trees during a landing attempt at Vroclav in poor visibility conditions, and crashed. The aircraft had been operating Flight 149 from Warsaw with 44 passengers and four crew members on board, all of whom survived.[102]
  • On 19 April 1973, an Antonov An-24 (registered SP-LTN) crashed during a training flight near Rzeszów.[103]
  • On 23 January 1980, a Tupolev Tu-134 (registered SP-LGB) was damaged beyond repair when it overshot the runway on landing at Warsaw-Okecie Airport and erupted in flames.[104]
  • On 31 December 1993 at 10:20 local time, a Boeing 767-300ER (registered SP-LPA) operating Flight 2 from Chicago to Warsaw received substantial damage to its nose gear in a hard landing incident at Varšavské Chopinovo letisko.[105]
  • On 1 November 2011 a Boeing 767-300ER (registered SP-LPC) operating as Flight 16 od Medzinárodné letisko Newark Liberty to Warsaw Chopin Airport reported the failure of the hydraulic system that operated the klapky a podvozok. When the backup system was activated, only the flaps were operable.[106][107] All attempts to lower the landing gear failed, including one last attempt using gravity; forcing a gear-up landing on runway 33 at Warsaw Chopin, which is exceptionally rare for modern airliners to do.[106] The aircraft, captained by Tadeusz Wrona, managed to make a successful gear-up landing with no injuries or fatalities. The aircraft was written off, and runway 15/33 at Chopin Airport was shut for some time to repair the damage sustained on the runway, including some lights that were destroyed when the aircraft slid over them.

Communist-era hijacking asylum attempts

Počas Studená vojna, when Europe was divided by the Železná opona, several LOT aircraft were hijacked and forced to land in a Western country, predominantly in Západné Nemecko and especially in Západný Berlín, because of it being situated like an island in the Východný blok. The hijackers were usually not prosecuted there but could claim politický azyl, along with all other passengers who wished to do so.

  • On 16 September 1949, five armed people forced a LOT flight from Gdaňsk do Lodž to divert to Nyköping vo Švédsku.[108]
  • On 16 December of the same year, another aircraft on the same route was hijacked, this time it diverted to Letisko Bornholm v Dánsku. Of the 15 passengers and three crew members on board, 16 decided to claim political asylum.[109]
  • On 16 October 1969, a LOT Antonov An-24 (registered SP-LTK) was hijacked by two passengers en route a flight from Warsaw to East Berlin and forced to divert to Letisko Berlín Tegel, serving West Berlin.[110]
  • Another hijacking of a LOT An-24 occurred on 20 November of the same year, this time on a flight from Vroclav do Bratislava, when two passengers forced the pilots to land at Vienna International Airport.[111]
  • On 5 June 1970, a LOT An-24 with 24 people on board was hijacked during a flight from Štetín do Gdaňsk and forced to land at Kodanské letisko in Denmark, where police forces stormed the aircraft and arrested the perpetrator.[112]
  • On 9 June 1970, another hijacking attempt occurred on a LOT flight from Katowice to Warsaw, but the two persons involved were overpowered.[113]
  • On 7 August 1970, one passenger on board a LOT An-24 flying from Szczecin to Katowice forced the pilots to divert to Germany. As he did not specify his demands any further, the aircraft landed at Berlin Schönefeld Airport in East Germany, where he was arrested.[114]
  • On 19 August 1970, five passengers on board a LOT Iľjušin Il-14 en route a scheduled flight from Gdańsk to Warsaw forced the pilots to divert to Letisko Bornholm v Dánsku.[115]
  • On 26 August 1970, three persons on board a LOT An-24 on a flight from Katowice to Warsaw demanded to be taken to Austria. The pilots returned the aircraft to Letisko Katowice instead, where the perpetrators were arrested.[116]
  • On 4 November 1976, a LOT Tupolev Tu-134 (registered SP-LHD) was forced by two passengers to leave its scheduled route from Kodaň to Warsaw and land at Vienna International Airport instead, where they surrendered to local police forces.[117]
  • On 24 April 1977 another LOT Tu-134 (registered SP-LGA) was hijacked, this time on a flight from Krakov do Norimberg in West Germany. The pilots returned to Kraków-Balice Airport, where the aircraft was stormed and the hijacker arrested.[118]
  • Another hijacking attempt was suppressed on 18 October 1977 on board a LOT An-24 (registered SP-LTH) en route from Katowice to Warsaw.[119]
  • On 30 August 1978, Flight 165 en route from Gdańsk to Východný Berlín was hijacked by two East German citizens who forced the pilots to land the Tu-134 involved (registered SP-LGC) at Berlin Tempelhof Airport in West Berlin. Apart from the hijackers, another six people decided to claim political asylum, thus making it one of the largest successful escapes over the Berlínsky múr.[120]
  • On 4 December 1980, a LOT An-24 (registered SP-LTB) was hijacked during a flight from Zielona Góra to Warsaw and forced to land at Berlin-Tegel Airport.[121]
  • SP-LTB was involved in another hijacking attempt on 10 January 1981, when four passengers demanded to be taken to a Western country during a flight from Katowice to Warsaw. This time, the pilots continued to Warsaw-Okecie Airport, though, where the perpetrators were arrested.[122]
  • An Antonov An-24 (registered SP-LTI) was forced to land at Tempelhof Airport in West Berlin on 21 July 1981, after having been hijacked during a flight from Katowice to Gdańsk.[123]
  • On 5 August 1981, another hijacking attempt occurred on board SP-LTI while it was flying from Katowice to Gdańsk, but the perpetrator was restrained and arrested upon landing at Gdańsk Airport.[124]
  • On 11 August, another hijacking attempt on the Katowice to Gdańsk route was foiled, again on an Antonov An-24 (registered SP-LTT).[125]
  • On 22 August 1981, a hijacker succeeded in his demands that the aircraft involved (an An-24 registered SP-LTC) be diverted to West Berlin's Tegel Airport from its original route from Wrocław to Warsaw.[126]
  • On 18 September 1981 twelve passengers rioted on board an Antonov An-24 (registered SP-LTG) on a flight from Katowice to Warsaw and demanded the aircraft be diverted to West Berlin. A Mil Mi-8 helicopter of the Soviet military tried to intercept the aircraft before landing at Tegel Airport, but failed to do so.[127]
  • On 22 September four passengers tried to hijack a LOT flight from Warsaw to Koszalin, but the pilots returned the An-24 (registered SP-LTK) to Warsaw-Okecie Airport instead, where the perpetrators were arrested.[128]
  • A week later on 29 September 1981, one hijacker demanded an Antonov An-12 (registered SP-LTP) on a flight from Warsaw to Szczecin be diverted to West Berlin; again the pilots landed the aircraft in Warsaw.[129]
  • On 30 April 1982, eight passengers forced a LOT An-24 (registered SP-LTG), that was operating a flight from Wrocław to Warsaw, to divert to Berlin-Tegel Airport.[130]
  • On 9 June 1982, two hijackers on board a LOT flight from Katowice to Warsaw demanded the pilots to divert to West Germany. Instead, the aircraft landed in Poland and the perpetrators were arrested.[131]
  • On 25 August 1982, two passengers forced the LOT flight from Budapešť to Warsaw, that was operated using an Iľjušin Il-18 (registered SP-LSI) to divert to Munich Riem Airport.[132]
  • On 22 November 1982 the flight from Wrocław to Warsaw (operated by an An-24 registered SP-LTK) was forced to land at Berlin-Tempelhof Airport.[133]

Iné

  • On 25 February 1993, a man forced his way into a LOT ATR 72 (registered SP-LFA) at Rzeszów-Jasionka Airport during the boarding process for Flight 702 to Warsaw, threatening to detonate a hand grenade. Police special forces stormed the aircraft in which there was a total number 30 of people at the time of the assault. The perpetrator (who proved to be unarmed) was shot at and overpowered.[134]

Pozri tiež

Referencie

  1. ^ „JO 7340.2J - Kontrakcie - Vrátane zmeny 1“ (PDF). Federálny letecký úrad. 10 October 2019. p. 3-1-56. Získané 22. novembra 2019.
  2. ^ a b c d „História“. lot.com. Získané 31. januára 2018.
  3. ^ a b "Network". LOT.com.
  4. ^ a b "Pasazer.com: Analiza wyników finansowych LOT-u za 2017 r." Pasazer.com.
  5. ^ Profit/loss from sales.
  6. ^ "Behance". Získané 6. novembra 2016.
  7. ^ "LOT Polish Airlines – Star Alliance". Získané 24. apríla 2015.
  8. ^ "LOT Polish Airlines Eyes Up-Gauge to 737 MAX and A320neo and Touts 787 Improvement". Airchive. Archivované od pôvodné on 5 April 2015. Získané 24. apríla 2015.
  9. ^ a b c d e f Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930, p.12-13 (v poľštine)
  10. ^ a b c Mazur 2016, p. 34-38
  11. ^ a b c Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, 2nd cover, p.1 (v poľštine)
  12. ^ "LOT Polish Airlines – book cheap flights and airline tickets on-line". Lot.com. Získané 14. marca 2012.
  13. ^ Mazur 2016, p. 25
  14. ^ Mazur 2016, p. 55-57
  15. ^ a b c d e f g Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, 2nd cover (v poľštine)
  16. ^ a b c d e f g Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X (v poľštine)
  17. ^ História, LOT.com. Link accessed 28 May 2008. Archivované 23 August 2009 at the Wayback Machine
  18. ^ "History of LOT’s logo", LOT.com. Link accessed 28 May 2008. Archivované 4 December 2008 at the Wayback Machine
  19. ^ http://rzjets.net/aircraft/?reg=41426
  20. ^ Flight International 5–11 April 2005
  21. ^ "LOT bardzo szybko wychodzi na prostą – Wiadomości – Biznes w INTERIA.PL – giełda, notowania GPW, kursy walut, podatki, firma, biznes, rynek walut, spółka, podatek, GPW". Biznes.interia.pl. 16. novembra 2011. Získané 14. marca 2012.
  22. ^ "LOT rezygnuje z połączeń atlantyckich – Finanse – WP.PL". Finanse. Získané 30. októbra 2011.
  23. ^ "LOT: Zgoda na loty nad Syberią". Pasazer.com. Získané 14. marca 2012.
  24. ^ "LOT Polish Airlines to start Warsaw-Tokyo flights in January". japantimes.co.jp. 19. júna 2015. Získané 21. júna 2015.
  25. ^ "LOT pursues new 'east meets west' strategy ahead of 1H2012 privatisation | CAPA". Centreforaviation.com. Získané 14. marca 2012.
  26. ^ "LOT Polish Airlines – Airline Tickets – lot.com". LOT.com. Získané 24. apríla 2015.
  27. ^ a b "Turkish Airlines pulls out of LOT partnership plans - Warsaw Business Journal - Online Portal - wbj.pl". Archivované od pôvodné dňa 8. júla 2012. Získané 26. júla 2012.
  28. ^ "Warsaw Business Journal - Online Portal - wbj.pl".
  29. ^ "Za rok LOT może przeskoczyć do stajni Airbusa! Rozważa A220 i naprawdę DUŻE maszyny". Fly4free.pl - tanie loty i sposoby na tanie bilety lotnicze.
  30. ^ "LOT Polish Airlines owner buys Condor". ch-letectvo. Získané 24. januára 2020.
  31. ^ "Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails". Aerotime. 2. apríla 2020. Získané 2. apríla 2020.
  32. ^ "Poland's LOT Withdraws From Deal to Buy German Airline Condor". Skift. 13. apríla 2020. Získané 2. júna 2020.
  33. ^ "Struktura własnościowa". Získané 21. januára 2020.
  34. ^ "LOT plans third quarter 2011 privatisation". Získané 18. októbra 2010.
  35. ^ "PLL LOT coraz więcej zarabia na przewozie pasażerów". Získané 5. apríla 2018.
  36. ^ "PLL LOT odzyskują rentowność. Przetrwały tylko dzięki PiS?". Získané 5. apríla 2018.
  37. ^ "LOT chce sprzedać Eurolot". Pasazer.com. Získané 24. apríla 2015.
  38. ^ "LOT Polish Airlines partnership". corporate.lot.com. Získané 24. mája 2020.
  39. ^ Liu, Jim (8 July 2019). "Aeroflot / LOT Polish expands codeshare network from July 2019". Routesonline. Získané 8. júla 2019.
  40. ^ Liu, Jim (22 November 2017). "EGYPTAIR / LOT Polish Airlines begins codeshare partnership from Nov 2017". Routesonline. Získané 22. novembra 2017.
  41. ^ "El Al / LOT Polish Airlines begins codeshare service from late-Dec 2018". Routesonline.
  42. ^ Liu, Jim (28 November 2018). "LOT Polish Airlines plans Taipei codeshare service from late-Nov 2018". Routesonline. Získané 28. novembra 2018.
  43. ^ a b c "LOT Polish Airlines' current fleet (October 2019)". Wikimedia Commons. Získané 3. novembra 2019.
  44. ^ „Flotila“. MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 7. novembra 2019.
  45. ^ "Boeing 737-800 Seat Plan". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  46. ^ "Boeing 737 MAX 8 seat map". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  47. ^ "Boeing 787 Dreamliner Seat Plan". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  48. ^ "Boeing 787-9 Dreamliner". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  49. ^ "Embraer 170 Seat Plan". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  50. ^ "Embraer 175". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  51. ^ "Embraer 190 Seat Plan". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  52. ^ "Embraer 195 Seat Plan". MNOHO poľských leteckých spoločností. Získané 3. novembra 2019.
  53. ^ "LOT Polish Airlines Sends An E195 To Vietnam For Bamboo Airways". simpleflying. Získané 29. októbra 2020.
  54. ^ a b c Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.15-18
  55. ^ Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, str.11
  56. ^ a b Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.16-19
  57. ^ Bobon, Gabriel (12 June 2019). "LOT va închiria de la Boeing un 737-700 care a zburat pentru Blue Air". BoardingPass.ro (v rumunčine). Získané 19. júna 2019.
  58. ^ "LOT Polish Airlines retires only B737-700". Ch-Aviation. 18 August 2020.
  59. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, str.12
  60. ^ a b Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.2-6
  61. ^ a b c d e f Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, p.13-22 (v poľštine)
  62. ^ a b Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.8
  63. ^ a b Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930, p.14-20 (v poľštine)
  64. ^ a b c Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, p.23-24
  65. ^ a b c Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.21-22
  66. ^ a b c d e f Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, 4-5
  67. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939, s (v poľštine)
  68. ^ "and LOT Polish Airlines Announce Order for Up to 14 787s". Boeing. 7 September 2005. Archived from pôvodné dňa 6. novembra 2011. Získané 30. októbra 2011.
  69. ^ "and LOT Polish Airlines Finalize Order for One Additional 787 Dreamliner". Boeing. 19 February 2007. Archived from pôvodné dňa 11. januára 2012. Získané 30. októbra 2011.
  70. ^ "LOT Announces Launch Dates For New Dreamliner Service". Yahoo Finance. 17 September 2012.
  71. ^ "LOT's Dreamliners to fly again in June". Warsaw Business Journal. 26. apríla 2013. Archivované od pôvodné on 8 May 2013. Získané 12. mája 2013.
  72. ^ "LOT Goes MAX". Svet dopravných lietadiel (December 2016): 10.
  73. ^ air-europa.pl. "Boeing 787 Dreamliner i nowe barwy LOT | Europejski Informator Lotniczy =>". Air-Europa.pl. Získané 14. marca 2012.
  74. ^ a b Jońca, Adam (1986). Samoloty linii lotniczych 1957-1981, p.8 (v poľštine)
  75. ^ "LOT Polish Airlines". Lot.com. Získané 14. marca 2012.
  76. ^ a b c d e Mazur 2016, p. 60-61
  77. ^ Accident description for SP-ASJ na Sieť bezpečnosti letectva. Retrieved on 13 July 2015.
  78. ^ Popis nehody pre SP-BNG na Sieť bezpečnosti letectva. Retrieved on 13 July 2015.
  79. ^ "Aviation Safety Network, 1951 LOT crash". Aviation Safety Network.
  80. ^ "Aviation Safety Network, 1954 LOT crash". Aviation Safety Network.
  81. ^ "Aviation Safety Network, 1957 LOT crash". Aviation Safety Network.
  82. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LAL". Aviation Safety Network.
  83. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LVB". Aviation Safety Network.
  84. ^ "Accident description". Sieť bezpečnosti letectva. Získané 7. októbra 2009.
  85. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-24V SP-LTF Zawoja". aviation-safety.net.
  86. ^ "Article covering the 1977 crash" (v poľštine). Newsweek.pl. Archivované od pôvodné on 15 May 2011. Získané 30. októbra 2011.
  87. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-12BP SP-LZA Aramoun". aviation-safety.net.
  88. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62 SP-LAA Warszawa-Okecie Airport (WAW)". aviation-safety.net.
  89. ^ "Aviation Safety Network, 1981 LOT crash-landing". Aviation Safety Network.
  90. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Ilyushin Il-62M SP-LBG Warszawa-Okecie Airport (WAW)". aviation-safety.net.
  91. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Antonov An-24V SP-LTD Rzeszów". aviation-safety.net.
  92. ^ Accident description for SP-BPK na Sieť bezpečnosti letectva. Retrieved on 13 July 2015.
  93. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBC". Aviation Safety Network.
  94. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LCC". Aviation Safety Network.
  95. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBA". Aviation Safety Network.
  96. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBD". Aviation Safety Network.
  97. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LHC". Aviation Safety Network.
  98. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LCH". Aviation Safety Network.
  99. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LAE". Aviation Safety Network.
  100. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LAE". Aviation Safety Network.
  101. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBG". Aviation Safety Network.
  102. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LTE". Aviation Safety Network.
  103. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LTN". Aviation Safety Network.
  104. ^ "Aviation Safety Network, crash of aircraft registration: SP-LBG". Aviation Safety Network.
  105. ^ "Aviation Safety Network, 1993 Chicago incident". Aviation Safety Network.
  106. ^ a b Dan Michaels and Andy Pasztor (1 November 2011). "Plane Makes Crash Landing in Poland". Wall Street Journal.
  107. ^ Gabriela Baczynska, Marcin Goclowski and Rob Strybel (1 November 2011). "Plane carrying 230 makes emergency landing in Warsaw". Reuters.
  108. ^ "Aviation Safety Network, LOT September 1949 hijacking". Aviation Safety Network.
  109. ^ "Aviation Safety Network, LOT December 1949 hijacking". Aviation Safety Network.
  110. ^ "Aviation Safety Network, LOT October 1969 hijacking". Aviation Safety Network.
  111. ^ "Aviation Safety Network, LOT November 1969 hijacking". Aviation Safety Network.
  112. ^ "Aviation Safety Network, LOT 4 June 1970 hijacking". Aviation Safety Network.
  113. ^ "Aviation Safety Network, LOT 9 June 1970 hijacking". Aviation Safety Network.
  114. ^ "Aviation Safety Network, LOT 7 August 1970 hijacking". Aviation Safety Network.
  115. ^ "Aviation Safety Network, LOT 19 August 1970 hijacking". Aviation Safety Network.
  116. ^ "Aviation Safety Network, LOT 26 August 1970 hijacking". Aviation Safety Network.
  117. ^ "Aviation Safety Network, LOT 1976 hijacking". Aviation Safety Network.
  118. ^ "Aviation Safety Network, LOT April 1977 hijacking". Aviation Safety Network.
  119. ^ "Aviation Safety Network, LOT October 1977 hijacking". Aviation Safety Network.
  120. ^ "Aviation Safety Network, LOT Flight 165 hijacking". Aviation Safety Network.
  121. ^ "Aviation Safety Network, LOT 1980 hijacking". Aviation Safety Network.
  122. ^ "Aviation Safety Network, January 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  123. ^ "Aviation Safety Network, July 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  124. ^ "Aviation Safety Network, 5 August 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  125. ^ "Aviation Safety Network, 11 August 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  126. ^ "Aviation Safety Network, 22 August 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  127. ^ "Aviation Safety Network, 18 September 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  128. ^ "Aviation Safety Network, 22 September 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  129. ^ "Aviation Safety Network, 29 September 1981 hijacking". Aviation Safety Network.
  130. ^ "Aviation Safety Network, April 1982 hijacking". Aviation Safety Network.
  131. ^ "Aviation Safety Network, June 1982 hijacking". Aviation Safety Network.
  132. ^ "Aviation Safety Network, June 1982 hijacking". Aviation Safety Network.
  133. ^ "Aviation Safety Network, November 1982 hijacking". Aviation Safety Network.
  134. ^ "Aviation Safety Network, 1993 hijacking". Aviation Safety Network.
  • Endres, Günter G. (January 1973). "Airline History No. 29: LOT—Polish Airlines". Letecký obrazový. Zv. 35 no. 1. pp. 22–28.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1919–1930 [Aircraft of airlines 1919–1930]. Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0485-0.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1931–1939 [Aircraft of airlines 1931–1939]. Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 3. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0504-0.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 [Aircraft of airlines 1945–1956]. Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 4. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0529-6.
  • Jońca, Adam (1986). Samoloty linii lotniczych 1957–1981 [Aircraft of airlines 1957–1981]. Barwa w lotnictwie polskim (in Polish). nr. 5. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0530-X.
  • Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (in Polish). tom 81. Warsaw: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.

vonkajšie odkazy

Médiá súvisiace s MNOHO poľských leteckých spoločností na Wikimedia Commons

Pin
Send
Share
Send