Pešia zona - Pedestrian zone

Z Wikipédie, Voľnej Encyklopédie

Pin
Send
Share
Send

ViedeňPrvá pešia zóna na Graben (1971)
Značka pre pešiu ulicu v centre Štokholm ukazujúci otca a dcéru

Pešie zóny (taktiež známy ako auto-free zóny a zóny bez automobilov, as pešie zóny v Britská angličtina,[1] a ako pešie centrá v Spojených štátoch a Austrálii) sú oblasti mesta vyhradené iba pre chodcov a v ktorých je väčšina alebo všetky automobilová doprava Je zakázané. Volá sa premena ulice alebo oblasti na použitie iba pre chodcov pešia turistika. Pešia turistika si zvyčajne kladie za cieľ zabezpečiť lepšiu dostupnosť a mobilita pre chodcov zvýšiť množstvo nákupných a iných obchodných aktivít v oblasti a / alebo zvýšiť atraktivitu miestneho prostredia z hľadiska estetiky, znečistenia ovzdušia, hluku a nehôd motorových vozidiel s chodcami.[2] Pešia turistika však môže niekedy viesť k zníženiu obchodnej činnosti, znehodnoteniu majetku a presunu hospodárskej činnosti do iných oblastí. V niektorých prípadoch môže dôjsť k zvýšeniu premávky v okolitých oblastiach, a to v dôsledku presunu namiesto nahradenia automobilovej dopravy.[2] Programy pre peších sú však často spojené s výrazným poklesom miestneho znečistenia ovzdušia a hluku,[2] nehody a často so zvýšeným maloobchodným obratom a miestnymi hodnotami nehnuteľností.[3] A bez auta vývoj všeobecne znamená rozsiahlu pešiu zónu, ktorá závisí od iných druhov dopravy ako automobilov, zatiaľ čo pešie zóny sa môžu líšiť veľkosťou od jedného námestia po celé okresy, ale s veľmi premenlivými stupňami závislosť od automobilov pre ich širšie dopravné spojenia.

Pešie zóny majú širokú škálu prístupov k vozidlám s ľudským pohonom, ako napr bicykle, kolieskové korčule, skateboardy a kolobežky. Niektoré majú úplný zákaz čokoľvek s kolesami, iné zakazujú určité kategórie, iné oddeľujú kolesá poháňané človekom od pešej premávky a iné stále nemajú nijaké pravidlá. Mnoho na Blízkom východe kasba nemajú premávku na kolesách, ale používajú somár- riadený alebo ručne riadený vozíky pre nákladnú dopravu.

História

Galéria Vivienne v Paríži

Počiatky v arkádach

Myšlienka oddelenia chodcov od kolesovej premávky je stará, ktorá sa datuje prinajmenšom do roku 2006 Renesancia.[4] Zdá sa však, že najskoršia moderná realizácia tejto myšlienky v mestách pochádza z obdobia okolo roku 1800, keď bola prvá v Paríži bola otvorená krytá obchodná pasáž.[4] V 19. storočí boli v celej Európe postavené samostatné obchodné pasáže, ktoré sú predchodcami moderných nákupných centier. Mnoho architektov a projektantov miest, vrátane Joseph Paxton, Ebenezer Howarda Clarence Stein, v 19. a na začiatku 20. storočia navrhli plány na oddelenie chodcov od premávky v rôznych nových smeroch.[5]

20. – 70. Roky

Zdá sa, že prvá „pešia cesta“ existujúcej ulice sa uskutočnila „okolo roku 1929“ v roku Essen, Nemecko. To bolo na Limbecker Straße, veľmi úzkej nákupnej ulici, ktorá nemohla pojať automobilovú aj pešiu dopravu.[6] Začiatkom 30. rokov nasledovali tento model ďalšie dve nemecké mestá, mimo Nemecka však táto myšlienka nebola.[4] Po devastácii druhej svetovej vojny zaviedlo niekoľko európskych miest plány na pešie prechádzky po uliciach miest, aj keď zvyčajne vo veľkej miere ad hoc začiatkom 50. rokov s malými terénnymi úpravami alebo plánovaním.[4] Do roku 1955 dvadsaťjeden nemeckých miest uzavrelo najmenej jednu ulicu pre dopravu, hoci iba štyri boli „skutočné“ pešie ulice určené na tento účel.[4] V tejto dobe sa pešia cesta nepovažovala za dopravné obmedzenie politiky, ale skôr ako doplnok[je potrebné objasnenie] zákazníkom, ktorí by pricestovali autom do centra mesta.[4]

Pešia turistika bola tiež bežná v Spojených štátoch počas 50. a 60. rokov, keď sa podniky v centre mesta pokúšali konkurovať novým prímestským nákupným centrám. Väčšina z týchto iniciatív však nebola z dlhodobého hľadiska úspešná a asi 90% sa zmenilo späť na motorizované oblasti.[7]

80. roky - súčasnosť

Fremont Street Experience v Las Vegas so zapnutými neónovými svetlami

V USA bolo úspešných niekoľko peších zón vo veľkých turistických oblastiach, napríklad renovácia obchodného centra v Santa Monica na Los Angeles Westside a jeho opätovné spustenie ako Promenáda na tretej ulici;[8] vytvorenie krytého chodca Fremont Street Experience v Downtown Las Vegas,[9] a nová pešia zóna vytvorená v polovici roku 2010 v New Yorku vrátane pozdĺž Broadway (ulica) a okolo Times Square.[10]

Pandémia COVID-19 (2020)

Počas Pandémia ochorenia covid-19 v roku 2020 niektoré mestá pre chodcov prešli pešo na ďalšie ulice sociálny odstup a v mnohých prípadoch poskytnúť reštauráciám ďalšie miestnosti na podávanie jedál na terasách rozšírených do novo dostupných priestorov. V Spojených štátoch, Mesto New York Uzavrela až 160 kilometrov ulíc pre autá po celom meste.[11] V Madrid, Španielsko, mesto prešlo pešo na 19 kilometrov ulíc a 235 000 metrov štvorcových (58 akrov) plôch.[12]

Definície a typy

Torggatan, pešia ulica v Mariehamn, Åland

Pešia zóna môže mať obmedzený rozsah, napríklad jedno námestie alebo ulica pre chodcov, ale mesto, kde sa obyvatelia stále väčšinou obchádzajú na autách. Mesto alebo oblasť bez automobilov môže byť oveľa väčšia.

Autá bez miest, miest a regiónov

Marktplatz v Karlsruhe, Nemecko, koexistuje s koľajovým riadkom.

Zóna bez automobilov sa líši od typickej pešej zóny v tom, že znamená vývoj, ktorý sa vo veľkej miere zakladá na iných spôsoboch dopravy ako je automobil.

Príklady

Mnoho európskych miest to nikdy nepovolilo Motorové vozidlá. archetypálny príklady sú:

  • Benátky, ktorý zaberá veľa ostrovov v lagúne, rozdelených a prístupných z kanály. Motorová doprava sa zastaví na parkovisku na čele viaduktu z pevniny a odtiaľ prevezme vodnú dopravu alebo chôdzu. V blízkosti sú však povolené motorové vozidlá Lido.
  • Zermatt vo švajčiarskych Alpách, do ktorých sa väčšina návštevníkov dostane o a ozubnicová železnica

Ďalšie príklady sú:

  • Cinque Terre v Taliansko
  • Ghent v Belgicku, jednej z najväčších oblastí bez automobilov v Európe.
  • Pontevedra v Španielsko, medzinárodný model pešej turistiky, je takmer 50% mesta peších.[13];[14]
  • Staré mesto Rhodos, kde veľa, ak nie väčšina, ulíc je príliš strmých a / alebo úzkych pre automobilovú dopravu.
  • Hora Athos, autonómny mníšsky štát pod suverenita z Grécko, nepovoľuje na svojom území automobily. Používajú sa tam iba nákladné vozidlá a vozidlá súvisiace s prácou.
  • Stredoveké mesto Mdina v Malta nepovoľuje automobily za mestskými hradbami. Z dôvodu absencie motorovej dopravy v meste je známe ako „tiché mesto“.
  • Sark, ostrov v Lamanšský prieliv, je zóna bez automobilov, kde iba bicykle, vozne a traktory sa používajú ako preprava.

Na pomoc pri preprave z parkovísk na okraji miest bez áut sú často autobusové stanice, stanice zdieľajúce bicykle a podobne.

Vývoj bez automobilov

Pojem bez auta rozvoja znamená fyzickú zmenu: buď novú budovu, alebo zmeny v existujúcej zastavanej oblasti.

Melia a kol. (2010)[15] definovať vývoj bez automobilov ako vývoj v oblasti bývania alebo zmiešaného využitia, ktorý:

  • Za normálnych okolností poskytujte okamžité prostredie bez premávky a
  • Neponúkajte žiadne parkovisko alebo obmedzené parkovanie oddelene od rezidencie a
  • Sú navrhnuté tak, aby umožnili obyvateľom žiť bez vlastníctva automobilu.

Táto definícia (ktorú odlišujú od bežnejšieho „vývoja nízkych automobilov“) je založená hlavne na skúsenostiach v severozápadnej Európe, kde sa začal pohyb za vývojom bez automobilov. V rámci tejto definície sú identifikované tri typy:

  • Vaubanský model
  • Model s obmedzeným prístupom
  • Pešie centrá s obytným obyvateľstvom
Knez Mihailova pešia zóna v noci s novoročnou výzdobou v Belehrad, Srbsko

Typ s obmedzeným prístupom

Bežnejšia forma vývoja bez použitia automobilov zahŕňa akúsi fyzickú bariéru, ktorá bráni motorovým vozidlám vniknúť do interiéru bez automobilov. Melia a kol.[15] opíšte to ako typ „obmedzeného prístupu“. V niektorých prípadoch, napríklad Stellwerk 60 in Kolín nad Rýnom, je tu odnímateľná bariéra, ktorú kontroluje organizácia obyvateľov. V Amsterdame Waterwijk je 6-hektárová štvrť, kde majú autá prístup na parkovacie miesta iba z ulíc, ktoré tvoria okraje štvrte; všetky vnútorné oblasti v okolí sú bez automobilov.[16]

Recepcia

Výhody

Uskutočnilo sa niekoľko štúdií o vývoji bez automobilov v Európe. Najkomplexnejšie zrealizoval v roku 2000 Jan Scheurer.[17] Uskutočnili sa aj ďalšie nedávne štúdie týkajúce sa osobitných oblastí bez automobilov, ako napríklad Viedeň Floridsdorf vývoj bez automobilov.[18]

Charakteristika vývoja bez automobilov:

  • Veľmi nízka úroveň používania automobilov, čo vedie k oveľa menšej premávke na okolitých cestách
  • Vysoká miera chôdze a bicyklovania
  • Samostatnejší pohyb a aktívna hra pre deti
  • Menej pôdy zaberajú parkoviská a cesty, takže je k dispozícii viac pre zeleň alebo spoločenský priestor

Hlavné výhody vývoja bez automobilov:

Hlavné problémy spojené s riadením parkovania. Ak parkovanie nie je v okolí kontrolované, vedie to často k sťažnostiam susedov preplniť parkovanie.

Problémy a kritika

Vyskytli sa výzvy na obnovenie premávky v Trafalgar Square, Londýn, po spôsobení pešej chôdze obťažovanie hlukom pre návštevníkov Národná galéria. Riaditeľ galérie údajne obviňoval pešiu turistiku zo „roztrhnutia občianskeho priestoru“.[19]

Miestni obchodníci môžu byť kritickí voči vplyvu pešej chôdze na ich podnikanie. Zníženie prostredníctvom prenosu môže viesť k tomu, že miestne podniky bude menej zákazníkov využívať v závislosti od prostredia a závislosti oblasti od prenosu.[20]

Podľa regiónu a krajiny

Európe

Lijnbaan, Rotterdamhlavná nákupná ulica, 1961
Aleksanterinkatu, Helsinkihlavná nákupná ulica, 2007
Calle de Preciados, Madrid

Veľké množstvo európskych miest urobilo od začiatku 60. rokov časť svojich centier bez áut. Často ich sprevádza parkoviská na okraji pešej zóny a vo väčších prípadoch zaparkovať a jazdiť schémy.

V Holandsko, RotterdamCentrum mesta bolo takmer úplne zničené Nemecké bombardovanie v roku 1940. Mesto sa rozhodlo vybudovať hlavnú nákupnú ulicu, iba pre chodcov, ulicu Lijnbaan. Toto slúžilo ako vzor pre mnoho ďalších takýchto ulíc na začiatku obdobia poDruhá svetová vojna éry, ako napr Varšava, Poľsko a Veľká Británia sú prvými chodcami nákupný areál v Stevenage v roku 1959. Rotterdam odvtedy rozšíril pešiu zónu na ďalšie ulice.[21]

Centrálne Kodaň je jedným z najstarších a najväčších: z automobilovej dopravy bol v roku 1962 prevedený ako pešia zóna ako experiment a je zameraný na Strøget, ktorá nie je jedinou ulicou, ale radom vzájomne prepojených uličiek, ktoré vytvárajú veľmi veľkú pešiu zónu, hoci je miestami križovaná ulicami s automobilovou dopravou. Väčšina z týchto zón umožňuje dodávkovým vozidlám obsluhovať tamojšie podniky skoro ráno a vozidlá na čistenie ulíc týmito ulicami zvyčajne prejdú po uzavretí väčšiny obchodov na noc. Jeho veľkosť sa rozrástla z 15 800 metrov štvorcových (3,9 akrov) v roku 1962 na 95 750 metrov štvorcových (23,66 akrov) v roku 1996.[22]

V Belgicko, Brusel implementovala najväčšiu európsku pešiu zónu (francúzsky: Le Piétonnier), vo fázach začínajúcich od roku 2015 a bude sa rozprestierať na 50 hektároch (120 akroch). Táto oblasť pokrýva veľkú časť historického centra v rámci Petite Ceinture (the obchvat postavený na mieste Hradby zo 14. storočia) vrátane Grand Place, Námestie De Brouckère a Bulvár Anspach.[23][24]

V Istanbul, İstiklal Caddesi je ulica pre chodcov (okrem historickej električky, ktorá vedie pozdĺž nej) a veľká turistická atrakcia.

Nemecko

Počet Nemecké ostrovy zakázať alebo striktne obmedziť súkromné ​​používanie motorových vozidiel. Helgoland, Hiddenseea všetky okrem dvoch Východofrízske ostrovy sú bez automobilov; Borkum a Norderney mať zóny bez automobilov a prísne obmedzovať používanie automobilov počas letnej sezóny av určitých oblastiach, taktiež zakazovať cestovanie v noci. Niektoré oblasti poskytujú výnimky pre policajné a pohotovostné vozidlá; Helgoland tiež zakazuje bicykle.

Na začiatku 80. rokov Alternatívna liste pre Demokratiu a Umweltschutz (ktorá sa neskôr stala súčasťou Aliancia 90 / Zelení) neúspešne vykonaná kampaň Západný Berlín zóna bez automobilov.

Spojene kralovstvo

V Británii sa nákupné ulice určené predovšetkým pre chodcov datujú do trinásteho storočia. Štúdia z roku 1981 zistila, že naďalej sa používa veľa viktoriánskych a neskorších arkád. Tretina zo 168 londýnskych okrskov v tom čase bola postavená pred rokom 1939, rovnako ako desatina z 1 304 okrskov vo Veľkej Británii ako celku.[25][26]

Začiatkom roku 1945 pokračovali nové mestá v tradícii poskytovania niektorých nákupných ulíc bez premávky. Avšak pri premene tradičných nákupných ulíc na pešie zóny začala Británia až v roku 1967 (v porovnaní s prvou konverziou Nemecka v roku 1929 alebo prvou v USA v roku 1959). Od tej doby bol rast rýchly, takže do roku 1980 štúdia zistila, že väčšina britských miest mala obchodný dom pre chodcov; Spolu 1 304.[25]

USA a Kanada

Kanada

Niektoré kanadské príklady sú Ulica Sparks Nákupné centrum oblasti Ottawa, Distillery District v Toronto, Scarth Street Mall v Regina, Stephen Avenue Obchodné centrum v Calgary (s určitými parkovacími plochami pre držiteľov povolení) a časťou ulice Prince Arthur Street a Gay Village v Montreal. Algonquin a Wardove ostrovy, časti Toronto Islands skupiny, sú tiež zónami bez automobilov pre všetkých 700 obyvateľov. Od leta 2004 Toronto experimentuje aj s „Pešie nedele"[2] vo svojom rušnom čase Kensingtonský trh. Nákupné centrum Granville v Halifax, Nové Škótsko bola spustnutá časť budov na ulici Granville Street postavená v 40. rokoch 18. storočia, ktorá bola obnovená koncom 70. rokov. Potom bola oblasť uzavretá pre vozidlá.

Spojené štáty

Pešie zóny v centre mesta

V Spojené štáty, tieto zóny sa bežne nazývajú pešie centrá alebo pešie ulice a dnes sú až na pár významných výnimiek pomerne zriedkavé. Boli viac späté s úspechom maloobchodu ako v Európe a do 80. rokov väčšina neuspela v súťaži s čoraz prepracovanejšími uzavretými obchodnými domami. Takmer všetky tieto generácie peších centier postavené v rokoch 1959 až 70. rokov 20. storočia zmizli alebo sa zmenšili v 90. rokoch na žiadosť maloobchodníkov. Polovica pešej zóny v Kalamazoo, prvá v Amerike, bola premenená na bežnú ulicu s automobilovou dopravou, aj keď so širokými chodníkmi.[27]

V roku 1959 Kalamazoo bolo prvé americké mesto, ktoré implementovalo „pešiu promenádu“ v jadre svojho centra,[28]

To sa stalo metódou, ktorú niektoré mestá uplatňovali pri svojich centrách miest, aby konkurovali rastúcim prímestským nákupným centrám tej doby. V 60. a 70. rokoch prijalo tento prístup viac ako 200 miest v USA.[28] Myšlienka exkluzívnych peších zón stratila popularitu v 80. a 90. rokoch a výsledky boli vo všeobecnosti sklamaním, ale zažívajú renesanciu s renováciou v roku 1989 a opätovným spustením Promenáda na tretej ulici v Santa Monica, Kalifornia,[8] 1994-5 Fremont Street Experience v Las Vegas a nedávna pešia turistika na rôznych uliciach v Mesto New York.[29]

The Downtown Mall v Charlottesville, VA je jedným z najdlhších pešie centrá v Spojené štáty, vytvorené v 1976 a zahŕňa deväť mestských blokov.[30]Niekoľko ulíc a obchodných centier v Mesto New York sú teraz iba pre chodcov, vrátane 6​12 trieda, Fulton Street, časti Broadwaya blok 25. ulica.[31]

Časť Tretia ulica v Santa Monice v Veľké Los Angeles bola v 60. rokoch zmenená na pešiu zónu a stala sa z nej terajšia promenáda na tretej ulici, veľmi populárna nákupná štvrť, ktorá sa nachádza len pár blokov od pláže a Mólo v Santa Monice.

Lincoln Road v pláž Miami, ktorá bola predtým nákupnou ulicou s dopravou, sa v roku 1960 zmenila na ulicu iba pre chodcov. Návrhárom bol Morris Lapidus. Lincoln Road Mall je teraz jednou z hlavných atrakcií Miami Beach.

Mimo veľkých miest
Cyklisti užite si diaľnicu bez áut (M-185) dňa Ostrov Mackinac.

Ostrov Mackinac, medzi horným a dolným polostrovom Michigan, zakázané koče bez koňa v roku 1896, vďaka čomu je auto-free. Pôvodný zákaz stále platí, s výnimkou pohotovostných vozidiel.[32] Na ostrov sa cestuje prevažne pešo, na bicykli alebo v konskom povoze. 8 míľ (13 km) cesta, M-185 zazvoní na ostrov a vnútrozemie pokrýva mnoho ciest. M-185 je jediná diaľnica v USA bez motorových vozidiel. Oheňový ostrov v Suffolk County, New York je chodcom východne od Maják na ostrove Fire Island a západne od Smith Point County Park (s výnimkou pohotovostných vozidiel).

Supai, Arizona, ktorý sa nachádza v Indická rezervácia Havasupai je úplne bez automobilov, jediná komunita v Spojených štátoch, kde sa pošta stále vykonáva pomocou mul. Supai sa nachádza osem kilometrov od najbližšej cesty a je prístupný iba pešo, koňom / mulicami alebo vrtuľníkom.

Latinská Amerika

Argentína

Veľké mestá Argentíny; Córdoba, Mendoza a Rosario majú živé pešie centrá ulíc (Španielsky: peatonales) skombinované s námestia mesta a parky, ktoré sú preplnené ľuďmi, ktorí chodia každú hodinu cez deň aj v noci. Väčšina (ak nie všetky) argentínskych miest je v ľudskom meradle a vhodná pre chodcov, aj keď prevádzka vozidiel môže byť v niektorých oblastiach hektická.

V Buenos Aires, niektoré úseky Calle Florida boli chodci od roku 1913,[33] vďaka čomu je dnes jednou z najstarších cestných komunikácií bez automobilov na svete. Pešia zóna na Floride, Lavalle a ďalšie ulice prispievajú k živej nákupnej a reštauračnej scéne pouliční umelci a tango je veľa tanečníkov, ulice sa križujú s automobilovou dopravou o skosené rohy.

Brazília

Ostrov Paquetá v Rio de Janeiro je auto-free. Jediné autá, ktoré sú na ostrove povolené, sú vozidlá polície a sanitky. V Riu de Janeiro sú cesty popri plážach v nedeľu a počas sviatkov automaticky bezplatné.

Ulica Tumbacuatro v Santa Marta.

Centrum mesta Rio de Janeiro, ulica Ouvidor, bola takmer po celej svojej dĺžke nepretržite peším priestorom od polovice devätnásteho storočia, keď doň nesmeli vstupovať ani vozíky alebo vozíky. A štvrť Saara, tiež v centre mesta, pozostáva z niekoľkých desiatok alebo viacerých blokov koloniálnych ulíc, obmedzených pre automobily a preplnených dennými nakupujúcimi. Rovnako tak mnohé z favelov na svahu mesta sú skutočne pešou zónou, pretože ulice sú pre automobily príliš úzke a / alebo strmé.

Eixo Rodoviário, v Brasília, ktorý je 13 kilometrov dlhý a 30 metrov široký a je to magistrála spájajúce centrum tohto mesta z južného aj severného krídla Brasílie Plano Piloto, kolmo na známy Eixo Monumental (Monumentálna os v angličtine), je v nedeľu a počas sviatkov automatické.

Rua XV de Novembro (Ulica 15. novembra) v Curitiba je jednou z prvých hlavných peších ulíc v Brazílii.

Čile

Čile má veľa veľkých peších ulíc. Príkladom je Paseo Ahumada v Santiagu a na Calle Valparaíso vo Viña del Mar.

Kolumbia

Počas funkčného obdobia 1998 - 2001 bývalý Bogotá starosta, narodený v USA Enrique Peñalosa, vytvoril niekoľko ulíc pre chodcov, námestia a cyklotrasy integrovaný s novým systém rýchlej prepravy autobusov.

Historické centrum mesta Cartagena v určitých hodinách uzatvára niektoré ulice pre autá.

V centre mesta Arménsko, Kolumbia je tu veľká pešia ulica, kde sa nachádza niekoľko butikov.

Santa Marta má tiež stále pešie zóny v historickom centre mesta Katedrálna bazilika Santa Marta.

Mexiko

The Historické centrum Mexico City má 12 peších ulíc vrátane Madero Street, a k 30. júnu 2020 rozširuje počet na 42 peších ulíc.[34]Génova je rušná pešia ulica v Zona Rosa ako je Plaza Garibaldi v centre mesta, kde hrajú mariachi.

Playa del Carmen má pešiu promenádu, Quinta Avenida„(Piata avenue“), ktorá sa rozprestiera na 4 kilometroch a ročne navštívi 4 milióny návštevníkov so stovkami obchodov a reštaurácií.

Peru

Jirón de La Unión v Lime je tradičná pešia ulica v historickom centre Limy, ktoré je súčasťou hlavného mesta Peru.

V meste Arequipa je Mercaderes tiež značne veľká pešia ulica.[35] Tiež nedávno boli tri zo štyroch ulíc obklopujúcich hlavné námestie mesta alebo námestie „Plaza de Armas“ tiež chodcom.[36]

Južná a východná Ázia

Pevninskej Číne

Cesta Nanjing v Šanghaji je asi najznámejšia pešia zóna v pevninskej Číne. Wangfujing je známa turistická a maloobchodná pešia zóna v Piešťanoch Peking. Chunxilu v Čcheng-tu je najznámejšia v západnej Číne. Dongmen je najrušnejšia obchodná zóna v Shenzhen. Ulica Zhongyang je historická veľká pešia ulica v Harbin.

Hongkong

V Hongkong, od roku 2000 vláda realizuje pešie ulice na plný alebo čiastočný úväzok v mnohých oblastiach, vrátane Causeway Bay, Central, Wan Chai, Mong Kok a Tsim Sha Tsui.[37] Najobľúbenejšia pešia ulica je Ulica Sai Yeung Choi. Na pešiu ulicu bola prerobená v roku 2003. Od decembra 2008 do mája 2009 boli tri útoky kyselinou počas ktorého boli do plastových fliaš umiestnené korozívne kvapaliny a vyhadzované zo strechy bytov dole na ulicu.

India

Vozidlá boli zakázané v meste Matheran, v Maharashtra, India od doby, kedy bola objavená v roku 1854.[38]

V Indii, občianska iniciatíva v štáte Goa, urobila z cesty 18. júna, hlavného nákupného bulváru Panjim, nemotorizovanú zónu[39](NoMoZo). Cesta sa každý mesiac v jednu nedeľu premení na NoMoZo na pol dňa.

V Pune v Maháraštre sa vyvinulo podobné úsilie o premenu M.G. Cesta (aka hlavná ulica) do obchodného centra pod holým nebom. Cieľom predmetného projektu bolo vytvoriť takzvané „Walking Plaza“.[40]

Japonsko

Pešie zóny v Japonsko sa volajú hokóša tengoku (歩 行者 天国, doslova „pešie nebo“). Clis Road, v Sendai, Japonsko, je krytá pešia zóna, tak ako je Hondori v Hirošima. Niekoľko hlavných ulíc v Tokio sú cez víkendy pre vozidlá uzavreté. Jeden konkrétny dočasný hokóša tengoku v Akihabara bol zrušený po Masaker v Akihabare pri ktorom muž vrazil do nákladného vozidla s nákladným autom a následne bodol viac ako 12 osôb.

Južná Kórea

Insadong v Soul, Južná Kórea má veľkú pešiu zónu (Insadong-gil) počas určitých hodín.

Aj v Južnej Kórei v roku 2013 v štvrti Haenggun-dong v Suwon, ulice boli pre autá uzavreté ako mesačný experiment bez áut, zatiaľ čo mesto hostilo Ekomobilita Svetový festival.Namiesto automobilov obyvatelia používali nemotorové vozidlá poskytnuté organizátormi festivalu.[41] Experiment nebol bez odporu; v rovnováhe sa to však považovalo za úspech. Po skončení festivalu sa mesto pustilo do diskusií o trvalom prijatí tejto praxe.[42]

Taiwan

Ximending v Taipei, Taiwan je susedská a nákupná štvrť v okrese Wanhua v Tchaj-peji na Taiwane. Bola to prvá pešia zóna na Taiwane. Štvrť je veľmi populárna na Taiwane.

Thajsko

V Thajsko, niekoľko malých uličiek (Soi) v Bangkok sú navrhnuté tak, aby vždy slúžili ako uzavretá doprava, známe nákupné ulice mesta Sampheng Lane dovnútra čínska štvrť a Trh Wang Lang v blízkosti do Sirirajská nemocnica, sú najobľúbenejšie pre miestne i turistické nákupné ulice. Mesto bolo navyše postavené dlho skywalk systémov. Pešia ulica, Pattaya je tiež uzavretá pre dopravu. Nočné trhy sú bežne uzavreté pre automatickú premávku.

Vietnam

Huế vo Vietname urobil cez víkendy z 3 ciest iba chodcov.[43] Tiež Hanoj otvoril Pešia ulica Stará štvrť cez víkendové noci.[44]

Blízky východ a severná Afrika

severná Afrika obsahuje niektoré z najväčších bezplatných oblastí na svete. Fes-al-Bali, a medina z Fes, Maroko, s počtom obyvateľov 156 000, môže byť najväčšou súvislou oblasťou na svete úplne bez automobilov a medínami v Káhira, Tunis, Casablanca, Meknes, Essaouiraa Tangier sú dosť rozsiahle.

V Izraeli Tel Aviv má pešiu promenádu, blízko Ulica Nahalat Binyamin.[45][46] Ulica Ben Yehuda v Jeruzalem je pešia zóna.[47]

Oceánia

Austrália

V AustráliaRovnako ako v USA sa tieto zóny bežne nazývajú pešie nákupné centrá a vo väčšine prípadov tvoria iba jednu zónu ulica. Väčšina peších ulíc bola vytvorená na konci 70. a 80. rokov, prvé Prechádzka mestom, Garema Place v Canberre v roku 1971. Z 58 peších ulíc vytvorených v Austrálii v poslednej štvrtine 20. storočia dnes ostalo 48, z ktorých desať v rokoch 1990 až 2004 opätovne zaviedlo prístup autom.[48] Všetky hlavné mestá v Austrálii majú aspoň jednu pešiu ulicu, z ktorej najcentrálnejšie sú: Nákupné centrum Pitt Street Mall a Martin Place v Sydney, Nákupné centrum Bourke Street v Melbourne, Queen Street Mall a Brunswick Street Mall v Brisbane, Rundle Mall v Adelaide, Hay Street a Murray Street Nákupné centrá v Perthe, Elizabeth Street Mall v Hobarte, Prechádzka mestom v Canberre a Smith Street v Darwine. Mnoho ďalších stredne veľkých a regionálnych austrálskych miest má aj pešie centrá, napríklad Langtree Avenue Mildura, Cavill Avenue Zlaté pobrežie, Mostná ulica Ballarat, Nicholas Street Ipswich, Hargreaves Street Bendigo, Maude Street Shepparton a ulica Little Mallop Geelong.

Martin Place, Sydney, Austrália
Alžbety, Hobart, Austrália

Empirické štúdie Jan Gehl naznačujú zvýšenie pešej premávky v dôsledku zlepšenia verejnej sféry v centrách Melbourne s nárastom o 39% v rokoch 1994 až 2004[49] a Perth s 13% nárastom medzi rokmi 1993 a 2009.[50]

Najintenzívnejšie toky chodcov v letný pracovný deň boli zaznamenané v Bourke Street Mall v Melbourne s 81 000 chodcami (2004),[49] Rundle Mall Adelaide s 61 360 chodcami (2002), Pitt Street Mall Sydney s 58 140 (2007) a Murray Street Mall Perth so 48 350 chodcami (2009).[50]

Rottnest Island off Perth je bez automobilov, umožňuje vozidlám iba základné služby. Bicykle sú hlavnou formou dopravy na ostrove; dajú sa najať alebo priviesť na trajekt.

Na severovýchodnom predmestí Melbourne bolo predložených veľa návrhov na uskutočnenie Doncaster Hill rozvojová oblasť pešia zóna. Ak sa návrhy prijmú, zóna by mohla byť jednou z najväčších na svete podľa oblasti.

Nový Zéland

V Nový Zéland, stáva sa čoraz častejšie používanie verejnej dopravy proti automobilom, ako napríklad v Queenstown, prominentná oblasť pre chodcov vrátane viacerých jazdných pruhov a ulíc vo vnútri hlavných blokov. Mestská rada v Queenstown Lakes a pridružené skupiny ako Destination Queenstown a Downtown Queenstown navrhujú pridať ďalší úsek do zóny bez automobilov. To pokračuje s veľkým zatrávneným prostredím pozdĺž celej pešej promenády. Auckland tiež začína prechádzať po obchodných centrách a uliciach.[potrebná citácia]

Pozri tiež

Referencie

  1. ^ "Chodec pre okrsek - Definícia, význam a ďalšie - Collinsov slovník". Získané 23. júla 2016.
  2. ^ a b c Chiquetto, Sergio (1997). „Vplyvy implementácie schémy pre peších na životné prostredie“. Dopravný výskum, časť D: Doprava a životné prostredie. 2 (2): 133–146. doi:10.1016 / S1361-9209 (96) 00016-8.
  3. ^ Castillo-Manzano, José; Lourdes Lopez-Valpuesta; Juan P. Asencio-Flores (2014). „Rozšírenie procesov pešej turistiky mimo starého centra mesta; konflikty a výhody v prípade mesta Sevilla“. Habitat International. 44: 194–201. doi:10.1016 / j.habitatint.2014.06.005.
  4. ^ a b c d e f Hall, Peter; Hass-Klau, Carmen (1985). Môže železnica zachrániť mesto? Dopady rýchlej prepravy a chodcov na britské a nemecké mestá. Aldershot: Gower Publishing. p. 83. ISBN 978-0566009471.
  5. ^ Hall, Peter; Hass-Klau, Carmen (1985). Môže železnica zachrániť mesto? Dopady rýchlej prepravy a pešej dopravy na britské a nemecké mestá. Aldershot: Gower Publishing. p. 89. ISBN 978-0566009471.
  6. ^ https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/lokalzeit-ruhr/video-aelteste-fussgaengerzone-deutschlands-wird--und-befindet-sich-in-essen-100.html
  7. ^ Sudca Cole. „Experiment amerických chodcov: Analýza trendov, nevyhnutné ukazovatele úspechu a odporúčania pre Fresno Fulton Mall“ (PDF). Fresno budúcnosť. Získané 19. júna 2016.
  8. ^ a b „Promenáda na tretej ulici v Santa Monike: zlyhanie a obnova pešej zóny v centre mesta“.
  9. ^ Pešie zóny v mestách, Národná mestská liga, 2020
  10. ^ Torossian, Ronn (14. mája 2014). „New York pre Newyorčanov“. New York Observer.
  11. ^ Spivack, Caroline (27. apríla 2020). „New York otvorí až 100 míľ ulíc pre chodcov: Tento krok pomôže Newyorčanom v spoločenskej vzdialenosti uprostred pandémie koronavírusu“. Obrubník.
  12. ^ Domingo, Marta (7. mája 2020). „Madridská peatonalizará 29 nazýva pokuty za semináre a festivaly a abrirá los parques de los distritos mañana“. ABC Madrid.
  13. ^ "'Pre mňa je toto raj: život v španielskom meste, ktoré zakázalo autá “. The Guardian. Získané 18. september 2018.
  14. ^ „Pontevedra - Ako zakázať autá v centre mesta“. Mike sa pozrie na mapu. Získané 18. decembra 2018.
  15. ^ a b „WTPP index - hlavný index“. Archivované od pôvodné dňa 12. januára 2016. Získané 23. júla 2016.
  16. ^ „Het GWL-terrein: Nederlands eerste duurzame wijk („ Areál vodných diel v Amsterdame: Prvé udržateľné susedstvo v Holandsku “). GWL Terrein (v holandčine). GWL Terrein. Získané 1. júla 2020.
  17. ^ Scheurer, J. (2001) Mestská ekológia, Inovácie v bytovej politike a budúcnosť miest: smerom k udržateľnosti v susedských komunitách Diplomová práca, Inštitút udržateľnej dopravy na Murdochovej univerzite.
  18. ^ Ornetzeder, M., Hertwich, E.G., Hubacek, K., Korytarova, K. a Haas, W. (2008) Environmentálny efekt bývania bez automobilov: prípad vo Viedni. Ecological Economics 65 (3), 516-530.
  19. ^ „Trafalgarské námestie je v koši, hovorí šéf galérie“. London Evening Standard. ES Londýn. 10. 7. 2009. Získané 2010-05-17.
  20. ^ "'Idú nás zničiť pešou zónou'". Wales online. Media Wales. 2010-04-29. Získané 2010-05-17.
  21. ^ Mapa peších zón, webová stránka mestskej samosprávy v Rotterdame, sprístupnená 2. júla 2020
  22. ^ „Rekultivácia ulíc mesta pre ľudí: chaos alebo kvalita života“ (PDF). Európska únia, Generálne riaditeľstvo pre životné prostredie: 16.
  23. ^ „Projekt. Pešia zóna“, webová stránka mesta Brusel, navštívená 2. júla 2020
  24. ^ O'Sullivan, Feargus (1. mája 2019). „V Bruseli udusenom automobilmi vyhrávajú chodci“. Bloomberg. Získané 2. júla 2020.
  25. ^ a b Roberts, J (1981). Pešie zóny v Británii.
  26. ^ Harrison, Brian. Hľadáte úlohu?: Spojené kráľovstvo 1970-1990. Oxford University Press. p. 71.
  27. ^ Feriel, Cédric (29. mája 2013). „Chodci, autá a mesto“. Metropolitika (Od opozície ku spolunažívaniu).
  28. ^ a b Robertson, Kent (1990). „Stav peších centier v amerických centrách“. Mestské záležitosti štvrťročne. 26 (2): 250–273. doi:10.1177/004208169002600206.
  29. ^ Pešie zóny v mestách, Národná mestská liga, 2020
  30. ^ „Správa o schematickom dizajne mesta Charlottesville Downtown Mall“ (PDF). Wallace Roberts & Todd LLC. 2015-05-01. Získané 2008-06-21.
  31. ^ „Verejné plazy“. Archivované od pôvodné dňa 07.09.2015. Získané 2013-04-28.
  32. ^ Webové stránky úradu cestovného ruchu na ostrove Mackinac Archivované 5. marca 2009, na Wayback Machine
  33. ^ (v španielčine) História Calle Florida: www.buenosaires.com Archivované 08.07.2011 na Wayback Machine
  34. ^ „Conoce cuales modificaciones en las calles peatonales de la CDMX“ („Tu sú zmeny na uliciach pre chodcov v Mexico City“), Imagen Radio News, 30. júna 2020.
  35. ^ "Calle Mercaderes - Arequipa, Región Arequipa - Recenzie a recenzie - TripAdvisor". Získané 23. júla 2016.
  36. ^ „Arequipa: Hoy la plaza de armas es solo para los peatones“. Získané 23. júla 2016.
  37. ^ Webová stránka hongkonského dopravného oddelenia, Odbor dopravy
  38. ^ Dey, J (19. mája 1999). „MMRDA spochybňuje nové návrhy rady týkajúce sa Matheranu“. Bombaj: Indický expres. Expresné správy. Získané 12. augusta 2014.
  39. ^ Dolu na Zem: Kráčajte touto cestou
  40. ^ „Pochodové námestie MG Road sa vráti - The Times of India“. Získané 23. júla 2016.
  41. ^ Strother, Jason (30. septembra 2013). „Miestni tlieskajú mesiac bez áut v kórejskom meste“. Deutsche Welle. Získané 13. decembra 2013.
  42. ^ „Správa predstavuje odkaz susedstva bez automobilov“. Svetový festival EcoMobility 2013. ICLEI. Archivované od pôvodné dňa 13. decembra 2013. Získané 13. decembra 2013.
  43. ^ http://tuoitrenews.vn/news/lifestyle/20171001/vietnams-hue-city-formally-opens-3-walking-streets/41823.html
  44. ^ http://silkpathhotel.com/hanoi-walking-street/
  45. ^ „Trh Nachalat Binyamin“. Touristisrael.com. Citované 2019-08-06.
  46. ^ „Pešia zóna Nachalat Binyamin“. Navštívte-tel-aviv.com. Citované 2019-08-06.
  47. ^ „Ulica Ben Yehuda“. Gojerusalem.com. Citované 2019-09-10.
  48. ^ IRIS: Prieskum austrálskeho vonkajšieho chodca 2006 [1], načítané 02.10.2009
  49. ^ a b Melbourne „Miesta pre ľudí“ Archivované 14.06.2011 na Wayback Machine
  50. ^ a b Mesto Perth - verejné priestory, verejný život Archivované 2009-09-19 na Wayback Machine

Pin
Send
Share
Send