Pouličné osvetlenie - Street light

Z Wikipédie, Voľnej Encyklopédie

Pin
Send
Share
Send

Rôzne príklady pouličného osvetlenia

A pouličné osvetlenie, svetelný stĺp, kandelábr, pouličná lampa, svetelný štandard alebo štandard lampy je zvýšeným zdrojom svetlo na okraji a cesta alebo cesta. Podobné svetlá nájdete na a železničné nástupište. Keď mestské rozvod elektrickej energie vo vyspelých krajinách sa v 20. storočí stali všadeprítomnými, nasledovali alebo niekedy viedli svetlá pre mestské ulice.

Detail pouličného svetla z Paríža
Detail pouličného osvetlenia s Amor, na Budova rakúskeho parlamentu (Viedeň)

Mnoho žiaroviek je citlivých na svetlo fotobunky ktoré automaticky aktivujú žiarovku, ak je to potrebné, v časoch, keď nie je dostatok okolitého svetla, ako napr súmrak, svitania, alebo na začiatku tmy počasie podmienky. Túto funkciu v starších svetelných systémoch bolo možné vykonať pomocou a solárny ciferník. Mnoho systémov pouličného osvetlenia je pripojených pod zemou namiesto kabeláže z jedného úžitkový post do iného. Pouličné osvetlenie je dôležitým zdrojom verejnosti bezpečnostné osvetlenie zamerané na zníženie kriminality.[1]

História

Predindustriálna éra

Rané lampy používali grécke a rímske civilizácie, kde svetlo primárne slúžilo účelu bezpečnosť, jednak na ochranu tuláka pred zakopnutím o cestu alebo o udržanie potenciálnych lupičov v šachu. V tom čase sa používali predovšetkým olejové žiarovky, ktoré poskytovali dlhodobý a mierny plameň. Otrok zodpovedný za rozsvietenie olejových lámp pred rímskymi vilami bol nazvaný a lanternarius.

Používanie pouličného osvetlenia bolo prvýkrát zaznamenané v meste Antioch od 4. storočia pr.[2] V Južná Azia pouličné lampy sa prvýkrát objavili v dobe bronzovej civilizácia údolia Indu, každý jazdný pruh mal verejné použitie a bol vybavený pouličnými lampami.[3] Ulice mesta Ajódhja a Lanka boli tiež vybavené stĺpmi verejného osvetlenia.[4] V stredoveku tzv.odkaz chlapci„sprevádzali ľudí z jedného miesta na druhé mútnymi kľukatými ulicami stredovekých miest.

Predtým žiarovka lampy, osvetlenie sviečok bol zamestnaný v mestách. Najskoršie žiarovky vyžadovali, aby a lampáš prehliadka mesta za súmraku a rozsvietenie každej z lámp. Podľa niektorých zdrojov bolo osvetlenie nariadené v r Londýn v roku 1417 sir Henry Barton, Starosta Londýna aj keď o tom neexistujú nijaké presvedčivé dôkazy.[5]

Verejné pouličné osvetlenie bolo prvýkrát vyvinuté v 1500-tych rokoch,[6] a urýchlil sa po vynájdení lampiónov so sklenenými oknami, čo výrazne zlepšilo množstvo svetla. V roku 1588 parížsky parlament nariadil, aby bola na každej križovatke nainštalovaná a zapálená pochodeň, a v roku 1594 to polícia zmenila na lampióny.[7] V polovici 16. storočia bol cestujúci stále bežnou praxou, keď si najímali nositeľa lampiónov, ak sa v noci museli pohybovať tmavými kľukatými ulicami.[8] Kráľ Ľudovít XIV povolil rozsiahle reformy v Paríži v roku 1667, ktoré zahŕňali inštaláciu a údržbu svetiel na uliciach a križovatkách, ako aj prísne tresty za vandalizáciu alebo krádež svietidiel.[9] Paríž mal na konci 17. storočia viac ako 2 700 pouličných svetiel,[9] a do roku 1730 dvakrát toľko.[10] V rámci tohto systému boli ulice osvetlené lampiónmi zavesenými na 18 metrov od seba na šnúre nad stredom ulice vo výške 6,1 m; ako anglický návštevník nadšený v roku 1698: „Ulice sú osvetlené celú zimu, dokonca aj počas splnu!“[11] V Londýne sa verejné pouličné osvetlenie realizovalo okolo konca 17. storočia; a diarista napísal v roku 1712, že „Celú cestu, cez Hyde Park až po Kráľovnin palác v Kensingtone, umiestnili lucerny na osvetlenie ciest za tmavých nocí.“[12]

Oveľa vylepšený olejový lampáš, nazývaný a réverbère, bol predstavený v roku 1745 a vylepšený v nasledujúcich rokoch. Svetlo z týchto réverbères bolo podstatne jasnejšie, natoľko, že sa niektorí ľudia sťažovali na oslnenie.[12] Tieto žiarovky boli pripevnené k vrchu stĺpov verejného osvetlenia;[12] do roku 1817 bolo v parížskych uliciach 4694 lámp.[potrebná citácia] Počas Francúzska revolúcia (1789–1799) revolucionári zistili, že kandelábre boli vhodným miestom na zavesenie aristokratov a iných odporcov.[13]

Osvetlenie plynovej lampy

Prvý rozšírený systém pouličného osvetlenia sa používal potrubný uhoľný plyn ako palivo. Stephen Hales bol prvým človekom, ktorý si zaobstaral horľavú tekutinu zo skutočnej destilácie uhlia v roku 1726 a John Clayton, v roku 1735, nazval plyn „duchom“ uhlia a jeho horľavosť objavil náhodou.

William Murdochdom v Redruth, Veľká Británia, prvý domáci dom na svete, ktorý je osvetlený plynom

William Murdoch (niekedy hláskovaný ako „Murdock“) ako prvý použil tento plyn na praktické využitie osvetlenia. Na začiatku 90. rokov 19. storočia, keď Murdoch dohliadal na použitie parných strojov svojej spoločnosti pri ťažbe cínu v Cornwalle, začal experimentovať s rôznymi druhmi plynu a nakoniec sa ako najúčinnejší začal usadzovať na uhoľnom plyne. Najprv si osvetlil svoj vlastný dom Redruth, Cornwall v roku 1792.[14] V roku 1798 použil plyn na osvetlenie hlavnej budovy zlievarne Soho a v roku 1802 osvetlil vonkajšiu časť verejného osvetlenia plynovým osvetlením, čo ohromilo miestne obyvateľstvo.

Pouličné osvetlenie z katalógu z roku 1871

Prvé verejné pouličné osvetlenie na plyn bolo demonštrované v roku Pall Mall, Londýn dňa 28. januára 1807 do Frederick Albert Winsor.[potrebná citácia] V roku 1812 parlament udelil listinu Londýnu a Westminsteru Spoločnosť na výrobu plynového svetla a koksua vznikla prvá plynárenská spoločnosť na svete. O necelé dva roky neskôr, 31. Decembra 1813, Westminsterský most bol osvetlený plynom.[potrebná citácia]

Po tomto úspechu sa plynové osvetlenie rozšírilo mimo Londýna, a to tak v Británii, ako aj v zahraničí. Prvé miesto vonku Londýn v Anglicku mať plynové osvetlenie, bolo Preston, Lancashire v roku 1816, kde Joseph DunnSpoločnosť Preston Gaslight Company predstavila nové, jasnejšie plynové osvetlenie. Ďalším prvoradým používateľom bolo mesto Baltimore, kde boli plynové svetlá prvýkrát predvádzané o Rembrandt PealeMúzeum v roku 1816 a spoločnosť Peale's Gas Light Company z Baltimoru poskytla prvé plynové pouličné svetlá v Spojených štátoch.

V Paríž, verejné pouličné osvetlenie bolo najskôr nainštalované na krytej nákupnej ulici, Passage des PanoramasV roku 1817 bolo v dome na ulici Saint-Dominique pred sedemnástimi rokmi demonštrované súkromné ​​plynové osvetlenie. Prvé plynové žiarovky na hlavných parížskych uliciach sa objavili v januári 1829 na miesto du Carrousel a rue de Rivoli, potom na rue de la Paix, miesto Vendômea rue de Castiglione. Do roku 1857 bola Grands Boulevards boli všetky zapálené plynom; parížsky spisovateľ nadšený v auguste 1857: „To, čo Parížanom najviac učaruje, je nové osvetlenie bulvárov plynom ... Od kostola Madeleine až po ulicu Montmartre, tieto dva rady lámp žiaria jasnosťou biele a čisté, majú úžasný efekt. ““ Plynové svetlá inštalované na bulvároch a mestských pamiatkach v 19. storočí dali mestu prezývku „Mesto svetla“. [15]

Ropný plyn sa v teréne javil ako súper uhoľného plynu. V roku 1815 John Taylor patentoval prístroj na rozklad „oleja“ a iných živočíšnych látok. Pozornosť verejnosti priťahoval „ropný plyn“ vystavením patentového prístroja na adrese Lekárnická sálaod, Taylor & Martineau.

V roku boli predstavené prvé moderné pouličné lampy na použitie petroleja Ľvov vo vtedajšej dobe Rakúske cisárstvo v roku 1853.In Brest, pouličné osvetlenie s petrolejové lampy sa v roku 2009 znovu objavila na nákupnej ulici ako turistická atrakcia.

Farola fernandina

Farola fernandina je tradičný dizajn plynového pouličného svetla, ktorý je v Španielsku stále populárny. Jedná sa v podstate o neoklasicistický francúzsky štýl plynovej lampy z konca 18. storočia. Môže to byť buď nástenný držiak alebo štandardné svietidlo. Štandardnou základňou je liatina s rozetou s dvoma prepletenými písmenami „F“, Kráľovský šifra kráľa Španielsky Ferdinand VII[16] a pripomína dátum narodenia jeho dcéry, Infanta Luisa Fernanda, vojvodkyňa z Montpensier.[17]

Oblúkové žiarovky

Ukážka Yablochkov oblúková lampa na Avenue de l'Opera v Paríži (1878), prvá forma elektrického pouličného osvetlenia

Prvé zamestnané elektrické pouličné osvetlenie oblúkové žiarovky, pôvodne „elektrická sviečka“, „sviečka Jablotchkoff“ alebo „Yablochkovova sviečka„vyvinutý Rusom, Pavel Yablochkov, v roku 1875. Toto bola uhlíková oblúková lampa používajúca striedavý prúd, ktorá zabezpečovala rovnaké spotrebovanie oboch elektród. V roku 1876 sa konala spoločná rada Mesto Los Angeles objednal štyri oblúkové svetlá inštalované na rôznych miestach v rodiacom sa meste pre pouličné osvetlenie.[18]

30. mája 1878 boli prvé elektrické pouličné svetlá v Paríži nainštalované na avenue de l'Opera a Place d'Etoile okolo Víťazný oblúk, na oslavu otvorenia Parížska univerzálna výstava. V roku 1881, súčasne s Parížskou medzinárodnou výstavou elektriny, bolo na hlavných bulvároch nainštalované pouličné osvetlenie. [19]

Prvé ulice v Londýne osvetlené elektrickou oblúkovou lampou boli pri ulici Holbornský viadukt a Nábrežie Temže v roku 1878. Do roku 1881 sa používalo viac ako 4 000, hoci dovtedy vyvinula spoločnosť vylepšenú žiarovku s diferenciálnym oblúkom Friedrich von Hefner-Alteneck z Siemens & Halske. USA prijali oblúkové osvetlenie rýchlo a do roku 1890 bolo v USA v prevádzke viac ako 130 000, ktoré boli bežne inštalované vo výnimočne vysokých veže mesačného svitu.

Oblúkové svetlá mali dve hlavné nevýhody. Najskôr vyžarujú intenzívne a tvrdé svetlo, ktoré, hoci bolo užitočné v priemyselných objektoch, ako sú lodenice, bolo v bežných uliciach mesta nepríjemné. Po druhé, sú náročné na údržbu, pretože uhlíkové elektródy rýchlo horia. S vývojom lacné, spoľahlivé a svetlé žiarovky na konci 19. storočia sa oblúkové svetlá prestali používať na pouličné osvetlenie, zostali však v priemysle dlhšie.

Žiarovkové osvetlenie

Mapa Tamworth, Nový Južný Wales, ktorá ukazuje polohu vodičov a svetiel pozdĺž siete mestských ulíc v roku 1888

Prvú ulicu osvetľuje ulica žiarovka bola Mosley Street v Newcastle upon Tyne. Ulicu na jednu noc osvetľovalo mesto Joseph Swanžiarovka 3. februára 1879.[20][21] V dôsledku toho má Newcastle prvú mestskú ulicu na svete, ktorá je osvetlená elektrickým osvetlením.[22] Prvé mesto v USA, ktoré úspešne demonštrovalo elektrické osvetlenie, bolo Cleveland, Ohio s 12 elektrickými svetlami v okolí vozidla Verejné námestie cestného systému 29. apríla 1879.[23][24] Wabash, Indiana rozsvietené 4 oblúkové žiarovky Brush s 3 000 svietnik každý z nich bol 2. februára 1880 zavesený nad budovou súdu a námestie bolo „ľahké ako poludnie“.[25]

Kimberley, Cape Colony (moderná Južná Afrika), bolo prvým mestom v Južná pologuľa a v Afrike mať elektrické pouličné svetlá - 16 z nich sa prvýkrát rozsvieti 2. septembra 1882.[26][27] Systém bol po svete iba druhým na svete Philadelphia, ktoré majú byť napájané mestom.

V Strednej Amerike San Jose, Kostarika 9. augusta 1884 rozsvietila 25 žiaroviek poháňaných vodnou elektrárňou.[potrebná citácia]

Norimberg bol prvým mestom v Nemecku Nemecko mať elektrické verejné osvetlenie 7. júna 1882, nasledované Berlínom 20. septembra 1882 (iba Potsdamer Platz).

Temešvár, v dnešnom Rumunsku, bolo prvým mestom v Rakúsko-Uhorská monarchia mať elektrické verejné osvetlenie 12. novembra 1884; Bolo použitých 731 žiaroviek.[potrebná citácia]

9. decembra 1882 BrisbaneV austrálskom Queenslande bola elektrina zavedená demonštráciou 8 oblúkových svetiel Queen Street Mall. Energia na napájanie týchto oblúkových svetiel bola odobratá z 10 hp generátora Crompton DC poháňaného parným strojom Robey v malej zlievarni na ulici Adelaide Street a obsadený J. W. Sutton a spol.[potrebná citácia] V roku 1884 Walhalla, Viktória, Victoria, dal nainštalovať dve žiarovky na hlavnej ulici banskou spoločnosťou Dlhý tunel (zlato). V roku 1886 bolo izolované banské mesto Waratah v Tasmánia bola prvá, ktorá mala nainštalovaný rozsiahly systém pouličného osvetlenia s elektrickým pohonom.[potrebná citácia] V roku 1888 nainštalovalo mesto Tamworth v Novom Južnom Walese rozsiahly systém osvetľujúci významnú časť mesta s osvetlenými viac ako 13 km ulíc[28] 52 žiarovkami a 3 oblúkové svetlá,[29]. Tento systém napájal mestskú energetickú spoločnosť a dal Tamworthovi titul „Prvé mesto svetla“ v Austrálii.

Neskorší vývoj

Žiarovky sa primárne používali na pouličné osvetlenie až do nástupu vysokej intenzity výbojky. Často boli prevádzkované pod vysokým napätím sériové obvody. Sériové obvody boli populárne, pretože ich vyššie napätie produkovalo viac svetla na spotrebovaný watt. Ďalej, pred vynálezom fotoelektrických ovládacích prvkov, jediný spínač alebo hodiny mohli ovládať všetky svetlá v celom okrese.

Aby sa zabránilo úplnému zhasnutiu celého systému po vyhorení jednej žiarovky, bola každá pouličná lampa vybavená zariadením, ktoré zaisťuje, že obvod zostane neporušený. Pouličné svetlá raných sérií boli vybavené izolačnými transformátormi.[30] to by umožnilo prúdom prechádzať cez transformátor bez ohľadu na to, či žiarovka funguje alebo nie.

Neskôr filmový výrez bol vynájdený. Toto bol malý disk izolačnej fólie, ktorý oddeľoval dva kontakty spojené s dvoma drôtmi vedúcimi k žiarovke. Ak lampa zlyhala (an otvorený okruh), prúd cez reťazec sa stal nulovým, čo spôsobilo, že napätie cez obvod (tisíce voltov) bolo zavedené cez izolačný film a prenikalo ho (pozri Ohmov zákon). Týmto spôsobom sa obišla nefunkčná lampa a obnovila sa energia pre zvyšok okresu. Obvod pouličného osvetlenia obsahoval automatický regulátor prúdu, ktorý zabránil zvyšovaniu prúdu pri horení žiaroviek, čím sa zachovala životnosť zostávajúcich žiaroviek. Pri výmene poruchovej žiarovky bol nainštalovaný nový film, ktorý opäť oddelil kontakty vo výreze. Tento systém bol rozpoznateľný podľa veľkých porcelán izolátor oddeľujúci žiarovku a reflektor od montážneho ramena. To bolo nevyhnutné, pretože dva kontakty v pätici žiarovky mohli pracovať pri napätí niekoľko tisíc voltov nad zemou.

Moderné svetlá

Výrazná monochromatická žltá žiara z a nízkotlaková sodíková výbojka v UK
A nízkotlaková sodíková výbojka bežiaci na plný jas
Nesvietená vysokotlaková sodíková výbojka
Nízkoenergetické hranolové pouličné osvetlenie

Dnes sa bežne používa pouličné osvetlenie vysoko intenzívne výbojky. Nízkotlakové sodíkové výbojky (LPS) sa po druhej svetovej vojne stali samozrejmosťou pre nízku spotrebu energie a dlhú životnosť. Koncom 20. storočia vysokotlakové sodíkové výbojky (HPS) boli uprednostňované, pričom sa brali ďalšie rovnaké cnosti.[31] Takéto žiarovky poskytujú najväčšie množstvo fotopický osvetlenie pre najmenšiu spotrebu elektrickej energie. Ukázalo sa však, že zdroje bieleho svetla zdvojnásobujú periférne videnie vodiča a zlepšujú reakčnú dobu brzdy vodiča najmenej o 25%; umožniť chodcom lepšie odhaliť nebezpečenstvo zakopnutia o chodník[32] a uľahčiť vizuálne hodnotenie ostatných ľudí spojené s medziľudskými rozsudkami. Štúdie porovnávajúce halogenidové a vysokotlakové sodíkové výbojky ukázali, že pri rovnakých fotopických úrovniach svetla bola pouličná scéna v noci osvetlená halogenidové osvetlenie systém bol spoľahlivo považovaný za jasnejší a bezpečnejší ako rovnaká scéna osvetlená vysokotlakovým sodíkovým systémom.[33][34][35]

Dve národné normy teraz umožňujú zmeny v osvetlení pri použití žiaroviek rôzne spektrá. V Austrálii je potrebné znížiť výkon žiarovky HPS o minimálnu hodnotu 75%. Vo Veľkej Británii sa osvetlenie znižuje s vyššími hodnotami pomeru S / P[36][37]

Nové technológie pouličného osvetlenia, ako napr LED alebo indukčné svetlá, vyžarujú biele svetlo, ktoré poskytuje vysokú hladinu skotopické lúmeny umožnenie pouličného osvetlenia s nižšími príkonmi a nižšími fotopickými lúmenmi nahradiť súčasné pouličné osvetlenie. Neexistujú však nijaké formálne špecifikácie týkajúce sa fotopických / skotopických úprav pre rôzne typy svetelných zdrojov, čo spôsobí, že mnohé samosprávy a pouličné oddelenia pozastavia implementáciu týchto nových technológií až do aktualizácie štandardov. Eastbourne vo východnom Sussexe vo Veľkej Británii v súčasnosti prechádza projektom preverenia 6000 svojich pouličných svetiel prevedených na LED a začiatkom roku 2014 ho bude nasledovať Hastings.[38] Mnoho rád v Spojenom kráľovstve prechádza schémami hromadnej výmeny za LED, a hoci sa pouličné osvetlenie odstraňuje pozdĺž mnohých dlhých úsekov diaľnic vo Veľkej Británii (pretože nie sú potrebné a spôsobujú svetelné znečistenie), v oblastiach, kde je nevyhnutná svetelná inštalácia, sa uprednostňujú LED.

Miláno, Taliansko, je prvé väčšie mesto, ktoré úplne prešlo na LED osvetlenie.[39]

V Severnej Amerike je to mesto Mississauga (Kanada) bol jedným z prvých a najväčších projektov premeny LED s viac ako 46 000 svetlami prevedenými na technológiu LED v rokoch 2012 až 2014. Je tiež jedným z prvých miest v Severnej Amerike, ktoré začalo Smart City technológia na ovládanie svetiel. DimOnOff, spoločnosť so sídlom v Mesto Québec, bol vybraný ako partner Smart City pre tento projekt.[40][41]

LED svietidlá napájané z fotovoltaiky získavajú širšie prijatie. Predbežné testy v teréne ukazujú, že niektoré LED svietidlá sú energeticky účinné a v testovacích prostrediach fungujú dobre.[42]

V roku 2007 vytvorila spoločnosť Civil Twilight Collective variant konvenčného LED pouličného osvetlenia, konkrétne lunárne rezonančné pouličné svetlo.[43][44] Tieto svetlá zvyšujú alebo znižujú intenzitu pouličného osvetlenia podľa mesačný svetlo. Tento dizajn pouličného osvetlenia tak znižuje spotrebu energie aj svetelné znečistenie.

Meranie

Pouličné svetlo v starom štýle s lampami neďaleko loveckej chaty Mönchbruch neďaleko Rüsselsheim am Main, Nemecko
Pouličné svetlo počas sneženia

Na premostenie funkcií skotopickej a fotopickej svetelnej účinnosti boli vytvorené dva veľmi podobné systémy merania,[45][46][47] vytvorenie jednotného systému fotometrie.[48][49] Toto nové meranie bolo dobre prijaté, pretože spoliehanie sa iba na V (λ) na charakterizáciu osvetlenia nočného svetla vyžaduje viac elektrickej energie. Potenciál úspory nákladov pri použití nového spôsobu merania scenárov mezopického osvetlenia je obrovský.[50]

Výkon na vonkajšom osvetlení (OSP) je metóda na predpovedanie a meranie troch rôznych aspektov svetelného znečistenia: žiara, priestupku a oslnenia.[51] Pomocou tejto metódy môžu špecifikátory osvetlenia kvantifikovať výkonnosť existujúcich a plánovaných svetelných návrhov a aplikácií na minimalizáciu nadmerného alebo rušivého svetla opúšťajúceho hranice objektu.

Výhody

Medzi hlavné výhody pouličného osvetlenia patrí prevencia nehôd a zvýšenie bezpečnosti.[52] Štúdie preukázali, že tma vedie k veľkému počtu nehôd a smrteľných nehôd, najmä tých, ktoré sa týkajú chodcov; úmrtia chodcov sú 3 až 6,75-krát pravdepodobnejšie v tme ako za denného svetla.[53] Pred niekoľkými desaťročiami, keď boli automobilové pády oveľa bežnejšie[54], bolo zistené, že pouličné osvetlenie znížilo počet nehôd chodcov približne o 50%.[55][56][57]

Okrem toho v 70. rokoch majú osvetlené križovatky a križovatky na diaľniciach menší počet nehôd ako neosvetlené križovatky a križovatky.[58] Osvetlenie tiež znižuje kriminalitu[59] s jednou štúdiou z roku 2019, ktorá naznačuje, že vhodné osvetlenie znižuje nočnú kriminalitu o 36 percent.[1]

Mestá a dediny používajú jedinečné umiestnenia, ktoré poskytujú stĺpy verejného osvetlenia, na zavesenie ozdobných alebo pamätných bannerov.

Mnoho komunít v USA používa žiarovky ako nástroj na získavanie finančných prostriedkov prostredníctvom sponzorských programov pre žiarovky, ktoré najskôr navrhol americký výrobca žiaroviek pre žiarovky.[60]

Nevýhody

Hlavné kritiky pouličného osvetlenia spočívajú v tom, že môžu skutočne spôsobiť nehodu, ak sú zneužité a spôsobiť ich svetelné znečistenie.

Zdravie a bezpečnosť

V inštaláciách pouličného osvetlenia je potrebné rozpoznať dva optické javy.

  • Strata nočné videnie z dôvodu akomodačný reflex očí vodičov predstavuje najväčšie nebezpečenstvo. Keď vodiči vychádzajú z neosvetlenej oblasti do kaluže svetla z pouličného osvetlenia, ich žiakov rýchlo sa zúžiť, aby sa prispôsobili jasnejšiemu svetlu, ale keď opúšťajú bazén svetla, dilatácia ich zreničiek, ktorá sa prispôsobuje slabšiemu svetlu, je oveľa pomalšia, takže jazdia so zhoršeným videním. S pribúdajúcimi rokmi sa rýchlosť zotavenia oka spomaľuje, takže sa zvyšuje doba jazdy a vzdialenosť pri zhoršenom videní.
  • Protijedúce svetlomety sú viditeľnejšie na čiernom pozadí ako sivom. Kontrast vytvára väčšie povedomie o prichádzajúcom vozidle.
  • Bludné napätie je tiež problémom v mnohých mestách. Bludné napätie môže náhodne elektrifikovať žiarovky a môže zraniť alebo zabiť kohokoľvek, kto príde do styku so stĺpikom.[61]

Existuje aj fyzické nebezpečenstvo pre stĺpy pouličných lámp, ktoré nie sú deťmi, ktoré by ich šplhali na rekreačné účely. Osvetlenie verejného osvetlenia (stĺpy verejného osvetlenia) predstavuje riziko kolízie pre motoristov a chodcov, najmä tých, ktorí sú zasiahnutí slabým zrakom alebo pod vplyvom alkoholu. To sa dá znížiť tak, že sa navrhnú tak, aby sa pri náraze odtrhli (známe ako krehký, skladacie alebo pasívne bezpečný podpery), chráni ich zábradlím alebo označuje dolné časti, aby sa zvýšila ich viditeľnosť. Silný vietor alebo nahromadené únava kovu tiež príležitostne zvrhnúť pouličné osvetlenie.

Svetelné znečistenie

Prihlásiť sa Leeds, Spojené kráľovstvo, ktoré indikuje čiastočné nočné osvetlenie, malo ušetriť energiu a znížiť svetelné znečistenie.

V mestských oblastiach svetelné znečistenie môže skryť hviezdy a zasahovať do astronómia a migrácia mnohých druhov vtákov.[62][potrebná citácia] V nastaveniach blízkych astronomickým ďalekohľady a observatóriá, nízky tlak sodíkové výbojky môžu byť použité. Tieto žiarovky sú výhodné oproti iným žiarovkám ako napr ortuť a halogenidové výbojky pretože nízkotlakové sodíkové výbojky vyžarujú nižšiu intenzitu, jednofarebné svetlo. Observatóriá môžu sodík filtrovať vlnová dĺžka z ich pozorovaní a prakticky eliminujú rušenie blízkym mestským osvetlením. Úplné medzné pouličné svetlá tiež znižujú svetelné znečistenie znížením množstva svetla smerujúceho k oblohe, čo tiež zlepšuje svetelnú účinnosť svetla. V Holandsko, Philips zistili, že vtáky môžu byť dezorientované červenými vlnovými dĺžkami v pouličnom osvetlení, a v reakcii na to vyvinuli alternatívne osvetlenie, ktoré vyžaruje iba zelené a modré vlnové dĺžky viditeľného spektra. Svietidlá boli inštalované na Ameland v malom meradle. Ak bude úspešná, mohla by sa táto technológia použiť na lodiach a zariadeniach na mori, aby sa zabránilo prilákaniu vtákov na otvorené more v noci. [63]

Spotreba energie

Od roku 2017 sa globálne 70% všetkej elektriny vyrábalo spaľovaním fosílnych palív[64], zdroj znečisťovania ovzdušia a skleníkových plynov, a tiež na celom svete existuje približne 300 miliónov pouličných svetiel využívajúcich túto elektrinu.[65] Mestá skúmajú viac efektívne využitie energie, zníženie spotreby energie pouličného osvetlenia stmievaním svetiel v špičkách a prechodom na vysoko účinné LED žiarovky.[66] Mnohé rady používajú schému čiastočného nočného osvetlenia na vypnutie osvetlenia v pokojnejších nočných hodinách. Zvyčajne je to polnoc až 5:30, ako je vidieť na značke vpravo. Vyskytli sa však otázky týkajúce sa vplyvu na mieru kriminality. Typické kolektorové cestné osvetlenie v Štát New York stojí 6 400 dolárov / míľu / rok za vysokotlakový sodík pri 8,5 kW / míľu alebo 4 000 dolárov za svietidlá diódy emitujúce svetlo pri 5,4 kW / míle.[67] Vylepšenia však možno dosiahnuť optimalizáciou smerovosti a tvaru. Prechod na širokouhlé svetlá umožnil zdvojnásobenie vzdialenosti medzi pouličnými svetlami v roku Flámsko zo 45 m na 90 m, čím sa ročné výdavky na elektrinu z pouličného osvetlenia znížili na 9 miliónov EUR za 2150 km dlhú sieť, ktorá bola dovybavená, čo zodpovedá cca. 4 186 € / km. [68]

Systémy regulácie pouličného osvetlenia

Na kontrolu a zníženie spotreby energie systému verejného osvetlenia v meste bolo vyvinutých niekoľko systémov riadenia pouličného osvetlenia. Tie siahajú od ovládania okruhu pouličných svetiel a / alebo jednotlivých svetiel so špecifickými predradníkmi a sieťovými prevádzkovými protokolmi. Môže ísť o pokyny na odosielanie a prijímanie prostredníctvom samostatných dátových sietí, s vysokou frekvenciou cez hornú časť zdroja nízkeho napätia alebo bezdrôtové.[69]

Ovládače pouličného osvetlenia sú inteligentnejšie verzie mechanických alebo elektronických časovače predtým používané na zapnutie / vypnutie pouličného osvetlenia. Prichádzajú s uchovávanie energie možnosti ako súmrak, zatáčanie alebo stmievanie. Mnoho ovládačov pouličného osvetlenia je dodávaných s orloj pre konkrétne miesto alebo a Globálny pozičný systém (GPS), aby ste dosiahli najlepšiu úsporu času a energie.

Príslušenstvo

Pouličná lampa s nainštalovaným telecell. To komunikuje s ústredným systémom riadenia rady.

Niektoré inteligentný pribúdajú aj radiče pouličného osvetlenia Globálny systém pre mobilnú komunikáciu (GSM), Rádiofrekvencia (RF) alebo Všeobecná paketová rádiová služba (GPRS) komunikácia nastavená používateľom podľa zemepisnej šírky a dĺžky (nízkonákladový typ), pre lepšiu správu a údržbu pouličného osvetlenia. Mnoho radičov pouličného osvetlenia tiež prichádza s dopravnými senzormi na správu lux úroveň lampa podľa premávky a na úsporu energie znižovaním luxu, keď nie je premávka. Spojené štáty, Kanada, India a mnoho ďalších krajín začali so zavádzaním regulátorov pouličného osvetlenia do svojich cestných svetiel z dôvodu úspory energie, správy a údržby pouličného osvetlenia.

Ekonomika

Regulátory pouličného osvetlenia môžu byť v porovnaní s bežnými časovačmi drahé a môžu stáť 100 až 2 500 dolárov, ale väčšina z nich vráti investíciu medzi 6 mesiacmi a 2 rokmi. Pretože životnosť zariadenia je 7 až 10 rokov, šetrí energiu a náklady po vrátení počiatočnej investície.

Ovládanie pouličného osvetlenia na základe obrazu

Mnoho spoločností teraz vyrába inteligentné pouličné osvetlenie ktoré upravujú svetelný výkon na základe používania a obsadenosti, t. j. automatizácia klasifikácie chodec versus cyklista, versus automobil, snímajúca tiež rýchlosť pohybu a osvetľujúca určitý počet pouličných svetiel vpredu a menej vzadu, v závislosti od rýchlosti pohybu. Svetlá sa tiež nastavujú v závislosti od stavu vozovky, napríklad sneh vytvára väčšiu odrazivosť, a preto je potrebné menej svetla.

Účel

Existujú tri odlišné hlavné spôsoby použitia pouličného osvetlenia, z ktorých každé vyžaduje rôzne typy svetiel a umiestnenie. Používanie nesprávnych typov svetiel môže situáciu zhoršiť zhoršením viditeľnosti alebo bezpečnosti.

Svetelné majáky

Dekoratívne, ale funkčné lampy na námestí pri západe slnka, Samaipata, Bolívia

Mierne stabilné svetlo na križovatke dvoch ciest je pomôckou pri navigácii, pretože pomáha vodičovi vidieť polohu vedľajšej cesty, keď sa k nej priblíži, aby mohol upraviť brzdenie a presne vedieť, kam má odbočiť, ak má v úmysle. opustiť hlavnú cestu alebo vidieť vozidlá alebo chodcov. Funkciou svetelného majáka je povedať „tu som“ a dokonca aj tlmené svetlo poskytuje dostatočný kontrast s tmavou nocou, aby splnil účel. Aby sa zabránilo nebezpečenstvám, ktoré môže spôsobiť jazda autom cez kaluž svetla, maják nesmie nikdy svietiť na hlavnú cestu a nie jasne na vedľajšiu cestu. V obytných štvrtiach je to zvyčajne jediné vhodné osvetlenie a má bonusový vedľajší účinok spočívajúci v tom, že na akékoľvek chodníky v okolí je zabezpečené prelievavé osvetlenie v prospech chodcov. Na diaľniciach Interstate tento účel bežne slúži umiestnením reflektorov po stranách cesty.

Osvetlenie vozovky

Osvetlenie vysokého stožiara pozdĺž Diaľnica 401 v Ontario, Kanada
Namiesto osvetlenia vysokých stožiarov v blízkosti prístupov na pristávaciu dráhu letiska sa používajú konvenčné pouličné svetlá, ktoré majú na ne negatívny vplyv.

Kvôli vyššie diskutovaným nebezpečenstvám sa svetlá na vozovke používajú správne striedmo a iba v prípade, že konkrétna situácia odôvodňuje zvýšenie rizika. Spravidla ide o križovatku s niekoľkými odbočovacími pohybmi a značením, v situáciách, keď vodiči musia rýchlo získať veľa informácií, ktoré nie sú v lúčoch svetlometov. V týchto situáciách (križovatka diaľnice alebo výjazdová rampa) môže byť križovatka osvetlená, aby vodiči mohli rýchlo vidieť všetky riziká, a dobre navrhnutý plán bude mať postupne pribúdajúce osvetlenie približne štvrť minúty pred križovatkou a postupne klesajúce osvetlenie po ňom. Hlavné úseky diaľnic nie sú osvetlené, aby sa chránilo nočné videnie vodiča a zvýšila viditeľnosť protiidúcich svetiel. Ak existuje ostrá zákruta, kde svetlomety nebudú osvetľovať cestu, svetlo na vonkajšej strane zákruty je často odôvodnené.

Ak je žiaduce osvetliť vozovku (pravdepodobne kvôli hustej a rýchlej viacprúdovej premávke), nemalo by sa svietiť prerušovane, aby sa zabránilo nebezpečenstvu náhodného rozmiestnenia pouličného osvetlenia, pretože to vyžaduje opakované nastavenie očí, ktoré namáhanie očí a dočasná slepota pri vstupe a výstupe z ľahkých bazénov. V takom prípade je systém navrhnutý tak, aby eliminoval potrebu svetlometov. To sa zvyčajne dosiahne jasnými svetlami umiestnenými na vysokých póloch v pravidelných intervaloch tak, aby bolo na trase nepretržité svetlo. Osvetlenie ide od obrubníka k obrubníku.

Ďalšie informácie: prechod pre chodcov # Osvetlenie.

Bezpečné bicyklovanie s vyhradeným cyklistický chodník s pouličným osvetlením v Londýne

Svetlá pre cyklotrasy

Na vlakových staniciach sa používajú svetlá podobné pouličným svetlám; tieto sú na Londýnsky kráľovský kríž
Muž vykonávajúci údržbu na pouličnom svetle v Tokio
A Fietspad alebo cyklotrasa v Holandsku s pouličným osvetlením

Postupy ktoré povzbudzujú úžitková cyklistika boli navrhnuté a realizované vrátane osvetlenia cyklotrás na zvýšenie bezpečnosti v noci.

Využitie v železničnej doprave

Používajú sa svetlá podobné pouličným svetlám železničné nástupištia o vlakové stanice pod holým nebom. Ich účel je podobný ako maják: pomáhajú rušňovodičovi v noci vidieť polohu stanice, keď sa k nej vlak priblíži, aby mohol vodič upraviť brzdenie a presne vedieť, kde má zastaviť. Osvetlenie vlakovej stanice nikdy nesmie svietiť priamo na koľaje a má bonus ako vedľajší efekt v tom, že poskytuje osvetlenie na každú plošinu v prospech cestujúcich, ktorí tam čakajú.

Údržba

Indikátor vytiahnutia požiarneho poplachu v New Yorku namontovaný na pouličnom svetle

Systémy pouličného osvetlenia si vyžadujú neustálu údržbu, ktorú možno klasifikovať ako reaktívnu alebo preventívnu. Reaktívna údržba je priama reakcia na poruchu osvetlenia, napríklad výmena výbojky po poruche alebo výmena celej osvetľovacej jednotky po náraze vozidla. Preventívna údržba je naplánovaná výmena svetelných komponentov, napríklad výmena všetkých žiaroviek v mestskej časti, keď dosiahli 85% predpokladanej životnosti. Vo Veľkej Británii skupina Roads Liaison Group vydala Kódex postupov odporúčajúci konkrétne postupy reaktívnej a preventívnej údržby.[70]

Niektoré pouličné svetlá v New Yorku majú na vrchu svietidla oranžové alebo červené svetlo (svietidlo) alebo červené svetlo pripevnené k stĺpiku verejného osvetlenia. To naznačuje, že v blízkosti tohto stĺpu osvetlenia alebo v tej istej križovatke sa nachádza vyťahovacia skrinka požiarneho poplachu.[71] Ostatné pouličné svetlá majú malé červené svetlo vedľa žiarovky; keď malé svetlo bliká, znamená to problém s elektrickým prúdom.[72]

Hlavní výrobcovia

Austrália
Severná Amerika
Európe
Ázia

Pozri tiež

Referencie

  1. ^ a b Chalfin, Aaron; Hansen, Benjamin; Lerner, Jason; Parker, Lucie (24. apríla 2019). „Znižovanie kriminality prostredníctvom environmentálneho dizajnu: dôkazy randomizovaného experimentu s pouličným osvetlením v New Yorku“ (PDF). Kriminálne laboratóriá: University of Chicago. Získané 29. októbra 2020.
  2. ^ M. Luckiesh (1920), Umelé svetlo, Spoločnosť Century, s. 153–4.
  3. ^ Khan, S .; Dialynas, E .; Kasaraneni, V. K .; Angelakis, A. N. (5. mája 2020). „Podobnosti vodných technológií v Minoan a Indus Valley“. Udržateľnosť. 12 (12): 4897. doi:10,3390 / su12124897.
  4. ^ Prasad, Prakash Charan (1977). Zahraničný obchod a obchod v starovekej Indii. Publikácie Abhinav. p. 117. ISBN 978-81-7017-053-2.
  5. ^ Roskell, J. S. a Clark, L. a Rawcliffe, C. (redaktori) BARTON, Henry († 1435), Londýn. - História parlamentu online Archivované 16. augusta 2014 na Wayback Machine„Dejiny parlamentu: Dolná snemovňa 1386–1421. ISBN 9780862999438. 1993.
  6. ^ Schivelbusch, Wolfgang (1987). „Polícia v oblasti pouličného osvetlenia“. Každodenný život. Yale University Press (73): 61–74. doi:10.2307/2930197. JSTOR 2930197.
  7. ^ Fierro 1996835-836.
  8. ^ "Art V. Social Life of England and France, A Comparative View of the Social Life of England and France, from the Restoration of Charles II. to the French Revolution. By the Editor of Madame du Deffand's Letters". Southern Journal. Charleston: A. E. Miller (XII): 395. November 1830. Until 1662, the streets of Paris were so dark and dangerous, that the monopoly of flambeau-bearers and lantern-carriers was established for the security of night visiting in Paris.
  9. ^ a b Tucker, Holly (22 March 2017), "How Paris Became the City of Light: Louis XIV hires the city's first police chief", Lapham’s Quarterly, načítané 17. februára 2020
  10. ^ Fagan, Brian; Durrani, Nadia (2019). What We Did in Bed: A Horizontal History. New Haven a London: Yale University Press. p. 41. ISBN 978-0-300-22388-0.
  11. ^ Fierro 1996, s. 837.
  12. ^ a b c Millar, Preston S. (30 April 1920). "Historical Sketch of Street Lighting". Transactions of the Illuminating Engineering Society. New York, New York: Illuminating Engineering Society. XV (3): 185–202.
  13. ^ Fierro 1996, s. 836.
  14. ^ Janet Thomson; The Scot Who Lit The World, The Story Of William Murdoch Inventor Of Gas Lighting; 2003; ISBN 0-9530013-2-6
  15. ^ Fierro 1996, s. 838.
  16. ^ "Las fernandinas" (v španielčine). Esa Sevilla blogspot. 22. mája 2010. Archivované z pôvodného dňa 6. júna 2014. Získané 19. júna 2014.
  17. ^ ""Ya a la venta el libro "Las farolas fernandinas por los cuatro costados" book review". Amigos de las farolas ferdinandinas. 7 September 2009. Archivované from the original on 17 May 2014. Získané 9. júna 2014.
  18. ^ William H. Workman, The City That Grew (1929) Mirror-Press, Los Angeles, p.
  19. ^ Fierro 1996, s. 628.
  20. ^ "Sir Joseph Wilson Swan". home.frognet.net. Archivované od pôvodné on 10 May 2011. Získané 16. októbra 2010.
  21. ^ "Sir Joseph Swan, The Literary & Philosophical Society of Newcastle". rsc.org. 3 February 2009. Archived from pôvodné 1. septembra 2011. Získané 16. októbra 2010.
  22. ^ "Electric lighting". ncl.ac.uk. Archivované od pôvodné dňa 6. júna 2014. Získané 3. júna 2014.
  23. ^ "Encyclopedia of Cleveland History". 18 June 2018.
  24. ^ "Cleveland was the First City of Light".
  25. ^ "Brush Arc Lighting". Archivované od pôvodné dňa 24. júla 2008.
  26. ^ "Today In Kimberley's History History September 2". 2 September 2015.
  27. ^ "Timeline of Firsts". Archivované z pôvodného 28. septembra 2010. Získané 11. januára 2010.
  28. ^ Correspondent (12 November 1888). "STREET LIGHTING BY ELECTRICITY". Melbourne Argus. Získané 9. novembra 2018.
  29. ^ Lobsey, Ian (1988). City of light. Peel-Cunningham County Council. pp. 35–63. ISBN 978-0731657780.
  30. ^ General Electric review. 23. General Electric Company. 1920. Archivované from the original on 11 May 2011.
  31. ^ Bullough, John; MS Rea & Y. Akashi (2009). "Several views of metal halide and high pressure sodium lighting for outdoor applications". Lighting Research and Technology. p. 31: 297–320. Archivované from the original on 9 June 2010.
  32. ^ Fotios S, Cheal C. Using obstacle detection to identify appropriate illuminances for lighting in residential roads. Lighting Research & Technology, 2013; 45(3); 362-376
  33. ^ Rea, M. S.; J. D. Bullough & Y. Akashi (2009). "Several views of metal halide and high pressure sodium lighting for outdoor applications". Lighting Research & Technology. 41 (4): 41(4): 297–320. doi:10.1177/1477153509102342. S2CID 108884158.
  34. ^ Fotios SA & Cheal C, Predicting Lamp Spectrum Effects At Mesopic Levels. Part 1: Spatial Brightness, Lighting Research & Technology, 2011; 43(2); 143-157
  35. ^ Fotios SA & Cheal C, Lighting for subsidiary streets: investigation of lamps of different SPD. Part 2 – Brightness, Lighting Research & Technology, 2007; 39(3); 233-252
  36. ^ Fotios S and Goodman T. Proposed UK Guidance for Lighting in Residential Roads. Lighting Research & Technology, 2012; 44(1); 69-83
  37. ^ Institution of Lighting Professionals (ILP). Professional Lighting Guide PLG03:2012. Lighting for Subsidiary Roads: Using white light sources to balance energy efficiency and visual amenity. Rugby; ILP
  38. ^ ESCC Highways/Colas Electrical
  39. ^ „Archivovaná kópia“. Archivované from the original on 21 November 2015. Získané 20. novembra 2015.CS1 maint: archivovaná kópia ako titul (odkaz)
  40. ^ „Archivovaná kópia“ (PDF). Archivované (PDF) z pôvodného dňa 9. októbra 2016. Získané 16. júla 2016.CS1 maint: archivovaná kópia ako titul (odkaz)
  41. ^ „Archivovaná kópia“. Archivované z pôvodného dňa 11. októbra 2016. Získané 16. júla 2016.CS1 maint: archivovaná kópia ako titul (odkaz)
  42. ^ "Field Test" (PDF). lrc.rpi.edu. Archivované (PDF) z pôvodného dňa 4. decembra 2010. Získané 16. októbra 2010.
  43. ^ "Lunar resonant streetlights as winner of Metropolis Next Generation Design Prize". Archivované from the original on 27 August 2010.
  44. ^ "Civil Twilight Collective homepage". 6 September 2016. Archivované from the original on 14 May 2011.
  45. ^ Rea M, Bullough J, Freyssinier-Nova J, Bierman A. A proposed unified system of photometry. Lighting Research & Technology 2004; 36(2):85.
  46. ^ Goodman T, Forbes A, Walkey H, Eloholma M, Halonen L, Alferdinck J, Freiding A, Bodrogi P, Varady G, Szalmas A. Mesopic visual efficiency IV: a model with relevance to nighttime driving and other applications. Lighting Research & Technology 2007; 39(4):365.
  47. ^ Peter Morante (31 January 2008). "Mesopic street lighting demonstration and evaluation final report" (PDF). lrc.rpi.edu. Archivované (PDF) z pôvodného dňa 4. decembra 2010. Získané 16. októbra 2010.
  48. ^ "Driver response to peripheral moving targets under mesopic light levels" (PDF). lrc.rpi.edu. Archivované (PDF) z pôvodného dňa 4. decembra 2010. Získané 16. októbra 2010.
  49. ^ Akashi, Y., M. S. Rea and J. D. Bullough. 2007. Driver decision making in response to peripheral moving targets under mesopic light levels. Lighting Research and Technology 39(1): 53-67.
  50. ^ Rea MS, Radetsky LC, Bullough JD. Toward a Model of Outdoor Lighting Scene Brightness. Lighting Research & Technology 2010; v tlači.
  51. ^ Brons, J. A.; J. D. Bullough & M. S. Rea (2008). "Outdoor site-lighting performance: A comprehensive and quantitative framework for assessing light pollution". Lighting Research & Technology. 40 (3): 40(3): 201–224. doi:10.1177/1477153508094048. S2CID 109408921.
  52. ^ Rea, M. S., J. D. Bullough, C. R. Fay, J. A. Brons, J. Van Derlofske and E. T. Donnell. 2009. Review of the Safety Benefits and Other Effects of Roadway Lighting [report to the National Cooperative Highway Research Program]. Washington, DC: Transportation Research Board.
  53. ^ Sullivan, J.M., and Flannigan, M.J. (1999) Assessing the Potential Benefit of Adaptive Headlighting Using Crash Databases, Report No. UMTRI-99-21. University of MichiganTransportation Research Institute.
  54. ^ Buehler, Ralph; Pucher, John (February 2017). "Trends in Walking and Cycling Safety: Recent Evidence From High-Income Countries, With a Focus on the United States and Germany". American Journal of Public Health. 107 (2): 281–287. doi:10.2105/AJPH.2016.303546. PMC 5227927. PMID 27997241.
  55. ^ Schwab, R.N., Walton, N.E., Mounce, J.M., and Rosenbaum, M.J. (1982) Synthesis of Safety Research Related to Traffic Control and Roadway Elements-Volume 2, Chapter 12: Highway Lighting. Report No. FHWA-TS-82-233. Federálna správa diaľnic.
  56. ^ Elvik, R. (1995) "Meta-Analysis of Evaluations of Public Lighting as Accident Countermeasure." Transportation Research Record 1485, TRB, National Research Council, Washington, D.C., pp. 112-123.
  57. ^ Commission Internationale de l'Éclairage. (1992) Road Lighting as an Accident Countermeasure. CIE No. 93. Vienna, Austria: Commission Internationale de l'Éclairage.
  58. ^ Box, P.C. (1970) Relationship Between Illumination and Freeway Accidents. IERI Project 85-67 Illuminating Research Institute, New York April, pp. 1-83.
  59. ^ Chalfin, Aaron (May 2019). "Reducing Crime Through Environmental Design: Evidence from a Randomized Experiment of Street Lighting in New York City". Národný úrad pre ekonomický výskum. doi:10.3386/w25798. S2CID 155976490. Získané 7. mája 2019.
  60. ^ "Lamppost Banner Sponsorship Programs" Archivované 25 December 2011 at the Wayback Machine
  61. ^ "Stray Voltage Still on the Loose". Scienceline. 4 August 2006. Archivované from the original on 22 June 2008. Získané 19. júla 2008.
  62. ^ Rich, Catherine; Longcore, Travis (2013). Ecological Consequences of Artificial Night Lighting.
  63. ^ Bush, Steve (10 May 2017), Birds get migration-friendly streetlights, načítané 21. augusta 2020 – via Electronics Weekly
  64. ^ "Global energy demand grew by 2.1% in 2017, and carbon emissions rose for the first time since 2014". International Energy Association. Získané 11. mája 2018.
  65. ^ "Global LED and Smart Street Lighting: Market Forecast (2017 - 2027)". Archivované from the original on 25 February 2016. Získané 18. februára 2016.
  66. ^ „Archivovaná kópia“. Archivované from the original on 22 February 2016. Získané 15. februára 2016.CS1 maint: archivovaná kópia ako titul (odkaz)
  67. ^ Humayun Kabir, John D. Bullough, Leora C. Radetsky. „Sustainable Roadway Lighting Seminar Final Report Archivované 26 January 2017 at the Wayback Machine" New York State Energy Research and Development Authority, July 2014, p.27
  68. ^ Straatverlichting kost 9 miljoen euro (in Dutch), 23 March 2005, načítané 21. augusta 2020
  69. ^ Domingo-Perez, Francisco (February 2013). "Low-rate wireless personal area networks applied to street lighting". Lighting Research & Technology. 45 (1): 90–101. doi:10.1177/1477153511431129. S2CID 111175671.
  70. ^ Ward, Justin. "Codes of Practice". www.ukroadsliaisongroup.org.
  71. ^ "BREAKING THE RULES. Odd placements of fire alarm indicators - Forgotten New York". Archivované z pôvodného dňa 30. marca 2016. Získané 22. apríla 2016.
  72. ^ "NYC DOT - Street Lights". Archivované z pôvodného dňa 25. apríla 2016. Získané 22. apríla 2016.

Bibliografia

Ďalšie čítanie

vonkajšie odkazy

Pin
Send
Share
Send